大虎悠自己因为一直拍不到沪牌而最终选择了新能源汽车，这是很多熟悉大虎悠的车友都知道的事情。大虎悠从来都说自己也并不喜欢自己当下使用的车型，但为了沪牌大虎悠暂时没的选择。

大虎悠2015年换车的时候，那台老越野车送给了宁波山里的越野队友，自己选择了广汽传祺GA5 PHEV乞丐版，当时裸车报价19.98万元，而按照当时各种国补、地补等等算下来实际需要自己支付的价格为15.2万元（如果是上海嘉定等区，还有不少于1万元的“区补”）。

平心而论，一台“油电两用”的混动轿车，支付15万元之后就可以开走（包含了保险、上牌等费用）而且还附送沪牌，应该说是有很大的竞争力的。要知道如今一张沪牌的价格大约在9万元。

2019年结束了，

新能源业绩却非常难看

在上海这样特殊的情况影响之下，满大街的“绿色车牌”成为了一道风景线。上海的新能源汽车保有量之高令人感到匪夷所思。但是除去沪牌因素以外，“补贴”也是消费者争相购买新能源汽车的一项重要因素。可以说如果没有补贴，那么新能源的销量会大打折扣。

补贴不会无限制进行下去，2019年中国政府提出新能源汽车补贴“退坡”政策之后，我国新能源汽车的销量就立刻终止了长达10年之久的增长势头，无论各家销售企业高层如何往下压KPI，都阻挡不住新能源汽车销量的惨重“退坡”。去年7月之后，新能源销量就一路下跌，再没有回过头。甚至整个行业对“金九银十”的刺激都毫无反应。

可糟糕的是，之前几年融资扩大的那些“造车新势力们”却已然不可能停住高歌猛进的脚步了，因为如果你停下，每天损失的钱可能就会高达上千万。对于他们而言只剩下一条路，那就是咬着牙关硬着头皮去完成他们的PPT计划。

内有政策压力，外有“狼企”撕咬

一边是政府的“退坡”政策不断深入；一边是电动车巨头特斯拉的来袭。特斯拉上海工厂量产全面展开，国产特斯拉下线，再到最终的销售价格确定在30万以内……特斯拉一系列大手笔营销措施，加上本身的性能优势和品牌优势，一度逼的国内新势力们“怀疑人生”。

更有趣的是，原本一直提倡我国汽车工业应当依靠新能源技术达到“弯道超车”的目的，但几年过去了，我国自主新能源汽车产品和诸如世界一流的特斯拉相比，性能方面似乎也没有任何优势，先进性方面更是占不到任何胜算，“弯道超车”眼看着往“弯道翻车”发展……

于是乎最近深思熟虑之后，他们似乎明白了我国的基础工业依然存在“底子薄、基础差”的问题，无论电机、电控、电池这“三电”没一项是真正拿得出手的。所以干脆近期就提出来“新能源、传统车，两手都要硬，一个都不能少”的方针路线。

2020年，也许会是个“新能源寒冬”

眼下连续6年保持新能源销量全国第一宝座的比亚迪，也在2019年度结束之后交出了一份销量猛减超过11%的凄惨答卷。而另一边，2020年的年底之后补贴政策将彻底停止。我想对于比亚迪这样的“新能源领头羊”来说，2020年也不会轻松。

话说以前各类补贴还相当给力的时候，由于监管不严，国内几乎大多数新能源车企都纷纷钻漏洞玩“骗补”，而不安心于钻研汽车，那么2020年补贴停止之后他们又会乱成怎么样一锅粥呢？别忘了，2016年的“骗补”丑闻是中国汽车史上臭名昭著的一个难以抹去的污点。