某知名门户网站首页汽车频道的标签让汽车有智慧产生了兴趣。在该栏目下，有涉及11款车型的标题，主题就是两个字——降价。

在严峻的疫情形势下，有关汽车降价的消息是已经甚嚣尘上，有些经销商，甚至有些车企释放出降价的信号也是无可厚非。

可汽车有智慧疑问的是，降价归降价，真的就能吸引消费者走进4S店吗？

诚然，按照相关专家的预测，疫情会激发一部分消费者的购车欲望，可那是在疫情有效缓解之后，绝不是现在。以当前人人杜门自绝的状况，纵然汽车降价再多，估计也不会有人冒着感染的危险去4S店选车、试驾。

而且，等到疫情缓解之后，这些车型还会继续有如此的降价幅度吗？显然未必。“你们之前不是降价很猛吗？现在怎么没有优惠了，也太忽悠人了吧。”这样的情形已经无数次上演了，估计这次也不例外。

另外，降价本是经营活动中的常用举措，其发生的理论基础有两点，一是供过于求，二是生产成本降低。不巧的是，这两个理论基础都不足以支撑起现有的汽车降价局面。

先看供过于求。受疫情的影响，很多汽车制造商工厂延迟开工，经销商的产品引进已经暂停，目前4S店里的车型基本上都是2019年的库存产品。再加上中国消费者更倾向于购买新型产品，在现阶段，车企无法上市新品，经销商也无法提供新品，这就说明，市场上不可能出现供过于求的局面，那么降价更无人谈起。

再看生产成本降低。虽然汽车制造工艺日益提高，汽车生产成本确实有所下降，但这方面的因素早就在新车定价时就有所体现，而不是在某个特殊时间点突然成本降价，造成产品价格下降。

所以，现在的降价是不具备理论基础上。

但是，正如一些舆论所言，降价是经营活动中的具体措施，其中会有复杂的社会形势因素，汽车有智慧对此并不否认。

那么，合理的社会因素应该是什么样的呢？

在汽车有智慧的理解中，大致有三种，一是国家政策的改变，比如2019年的国六提前，让一些车企不得不尽快消化库存，只能采取降价策略；二是竞争突然加剧，比如近些年的中国自主品牌崛起，让一些合资品牌不得不进行产品价格下探；三是产品本身的贬值，比如产品在投放市场数年之后，价值下降，车企不得不以降价加快旧品退市。

显然，这一波的降价也不在这三种情况之列。

那么，在目前的情况，市场上没有供过于求，产品价格也早已确定，相关社会因素也没有发生，降价潮从何而来呢？就只能从特定时间里的营销策略去解读了。

一般来讲，营销是分为两种的，一是品牌的营销，就是加快品牌在消费者心中的印象形成，二是产品的营销，就是通过降价吸引消费者达到促销的目的。

汽车有智慧在文章开始就提到，现在不是人们不愿意买车，只是不能买车，那产品的促销就不用再表，这也就可以说明，现在的降价其实就一个目的——在消费者那里刷存在感，等到消费者可以购买的时候，让消费者不由自主进行先期选择。

试想一下，如果你有购车的打算，在网络上查询时，不停刷到某品牌、某车型不断降价的信息，你会不会特别关注？如果是，那么恭喜你，他们的目的达到了，只要你留意了，他就在你的头脑里种下了一粒“实惠”的种子，你也会首选这个品牌的。

当然，这种营销策略无关对错，只要运用得当，车企卖车，经销商盈利，消费者满意就已足够。怕就怕，有人把“降价”当噱头，名为降价，实则巧立名目，消费者并不能得到真正的优惠，那就可能会引起消费者的反感了。