斯巴鲁的最强六缸水平对置什么样?

作为当今量产车企中仅有的两个依然执著于水平对置技术的品牌,保时捷与斯巴鲁本质上还是有着显著不同:前者用六缸机闻名于世,后者则用四缸机扬名立万。

当然,缸体形式的不同绝非判定孰强孰弱的标尺,而斯巴鲁也并非没有六缸作品,只不过基于自身产品定位,包括EZ36、EZ30等被普遍配备于Tribeca(驰鹏)、傲虎等并不凸显性能与操控的高底盘中大型车上。那么,如果将这些六缸机强化改装,是不是也可以炮制出斯巴鲁自己的高性能六缸水平对置神器呢?

答案是肯定的!

来自新西兰、专攻斯巴鲁车型的改装名厂Possum Bourne Motorsport此前便尝试将一台“涡轮版EZ30”成功植入了VA WRX STI,并使之成为了六连星的最强六缸水平对置作品!

以下便是这个疯狂的故事:

得益于市场保有量更大、机型结构更易改装的前提,Possum Bourne Motorsport并未选择更大体量的EZ36,而是将目标锁定在了EZ30之上,并且最终将前期版EZ30D确定为改装对象。

既然是强化性能,加装大号涡轮是必然,不过为了承载大号涡轮的高进气量与高增压转速,原厂缸体势必要先进行全方位强化。包括活塞&连杆、波司轴承等内部机件均为锻造化,经过后期改造的凹顶活塞则实现了更低的压缩比。此外,Darton强化缸套被同步加装,整个缸体承受高增压压榨的极限值也翻倍增加。

为了打造这台斯巴鲁的最强六缸水平对置,Possum Bourne Motorsport可谓不遗余力。 以往在超跑以及高端性能车上才出现的封闭式冷却水道设计,此次也被采用,从而进一步达到了减轻发动机自重、提高冷却效率,提升缸体强度的目标。

直通化、高流量的进排气既是性能车必备,也是更高性能强化的前提。为了真正激发大号涡轮的运转效率,Possum Bourne Motorsport还特邀了SincoCustom,由后者亲手操刀对进气歧管的二次强化。

通过缩短管路长度、加大内径,并加装加大节气门等方式,进气量进一步实现了瞬间激增。与此同时,为了更加精准地控制进气压力,Blow off进气泄压阀与两颗44mm口径的Waste Gate排气泄压阀被同时配备。

经过Possum BourneMotorsport特别定制的ECU改写,这台搭载“涡轮版EZ30”的六缸水平对置WRX STI,最终实现了近813马力的最大功率输出……即使仅仅是马力机数据,也足够秒杀高高在上的991 GT2 RS了!

诚然,Possum Bourne Motorsport的这一疯狂炮制,噱头因素更多,但无疑实现了众多斯巴鲁信徒的未了夙愿。

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