哪怕对汽车不感兴趣的人，或许对卡尔·本茨、亨利·福特、费迪南德·保时捷等等都有所耳闻，但其实在汽车百年多发展历史中，很多传奇车型、经典设计和技术的背后，还有一些鲜为人知的故事和人物。

此前，写过一篇保时捷911车型及其设计者的故事，而今天准备向大家介绍另一位传奇人物——诺曼·杜伊斯。

2019年6月8日，诺曼·杜伊斯去世，享年98岁。很多人或许对这个名字不熟悉，然而对于捷豹汽车而言，这是一位非常传奇的人物。作为捷豹汽车的前首席开发测试工程师和首席试车手，他与传奇车手斯特林·莫斯率先驾驶首次运用了盘式刹车系统的C-type赛车参赛，并且让捷豹取得了多项汽车赛事冠军，这也为盘式刹车系统的大规模运用铺平了道路，即便是如今盘式刹车系统依然运用在绝大多数车型上。

诺曼·杜伊斯的父亲在他14岁的时候就去世了。他和他的祖父母住在一起，年轻的他需要找一份工作，以维持家计。他们所住的房子就在考文垂的霍博公司（英国一家老汽车制造公司）对面，因此他在那里工作了8个月。

然而霍博一直没有给他正式学徒的机会，后来诺曼·杜伊斯在阿姆斯特朗·西德利（一家飞机发动机制造公司）找到了一份工作，在那里待了三年。第二次世界大战爆发后，诺曼·杜伊斯应征加入了英国皇家空军（RAF），在英国布莱尼姆镇（多瑙河北岸的小镇）执行飞行计划，直至退役。

1951年10月份，他接到了捷豹首席工程师比尔·海恩斯的电话，希望他能够加入捷豹，担任首席试驾员。诺曼·杜伊斯很感兴趣，不过他提了个要求，就是希望每月薪酬能够比比尔·海恩斯提出的高两英镑。而比尔·海恩斯也很爽快地答应了，但是要求诺曼·杜伊斯不能把薪酬的事情透露给其他人（2英镑/月在二战结束经济还未复苏时可以算是一大笔钱）。

加入捷豹后，诺曼·杜伊斯便有了第一项任务，那就是加入盘式刹车系统的研发团队。盘式刹车系统是捷豹与邓禄普合作研发的一个项目，也是绝密项目。在诺曼·杜伊斯加入研发团队后不久，盘式刹车系统便研发完成，但依然需要经过赛道验证，而有着丰富驾驶经验的诺曼·杜伊斯便成为了当仁不让的人员。

不过在挑选赛事的时候，出于安全和稳健的考虑，诺曼·杜伊斯并没有选择勒芒24小时耐力赛，而是挑选了Mille Miglia（1927年到1957年间在意大利举行的开放公路耐力赛）作为测试赛事。同时，首款搭载盘式刹车系统的车型便是C-type赛车，而为了得到最好的测试效果，诺曼·杜伊斯还邀请了他的至交好友斯特林·莫斯。

邀请斯特林·莫斯时还发生了一件趣事，斯特林·莫斯表示：“我可以接受邀请，但前提条件是车上必须要有你。”因此，驾驶C-type参赛的两名车手便是诺曼·杜伊斯和斯特林·莫斯。

就在1952年，第一辆装配盘式制动系统的捷豹C-type首次参加一千英里耐力赛就夺得桂冠，创造了盘式制动汽车首次夺冠的记录。更有趣的是，由于这是盘式刹车系统的首次公开亮相，因此，当时组委会的意大利官员对这项新技术感到迷惑不解，并要求车手证明它的确是一个刹车装置，而不是什么非法的附加装置。

哪怕至今为止，诺曼·杜伊斯依然保持着Mille赛道的记录，捷豹官方统计过他在那里待过的时间和行驶里程。数据显示，诺曼·杜伊斯以100英里/小时的速度，在Mille赛道行驶了超过25万英里。同时，诺曼·杜伊斯也为捷豹带来过很多项赛事冠军，他也一直在捷豹工作，直至退休。

关于诺曼·杜伊斯还有一件趣事，那就是在1954年的勒芒比赛中，“法拉利之父”恩佐·法拉利来到了捷豹的维修站找到诺曼·杜伊斯并与其聊了半天。恩佐·法拉利的目的便是希望诺曼·杜伊斯能够加入法拉利，当时诺曼·杜伊斯并没有立马拒绝，因为这是一个很诱人的邀请。

参加完赛事回到家之后，诺曼·杜伊斯便立马征求他妻子的意见：法拉利那边会安排食宿，而且薪酬也很高。他妻子很支持诺曼·杜伊斯的决定：“诺曼，你想去就去吧，但我要和孩子们呆在一起。”不过，顾家而且深爱着妻子的诺曼·杜伊斯，最终还是没有接受恩佐·法拉利的邀请。

“但我有时会想，如果我接受了，会发生什么。我想那会很有趣的。”对于放弃恩佐·法拉利的邀请，诺曼·杜伊斯虽然并不后悔，但不免会回想起这件事。

如果不是接受了捷豹的邀请，或许诺曼·杜伊斯无法被载入汽车发展史；如果，当时诺曼·杜伊斯接受恩佐·法拉利的邀请，可能会有更好的未来发展，但也有可能不是……每个人的一生都会面临很多抉择，但既然选择好了，那就在这条道路上坚定下去。