今年春节在1月份，再加上元旦假期和新型肺炎的关系，近期的汽车销量和产业究竟会变成什么样，想必是很多人都在关心的事情。

而最近，乘联会公布了2020年1月份全国乘用车市场销量。

从公布的数据来看，2020年的第一个月并没有传来捷报，反而是有两个坏消息：零售共计172万辆，同比19年1月下降19.8%。2020年1月环比19年12月零售下降20.5%。

轿车销量排行榜TOP15

在轿车方面，综合销量超81.8万辆，环比下跌19.7%，同比下跌23.7%。在大环境呈现下跌的情况下，已经算是比较小幅度了。

具体车型方面，轩逸一如既往还是强势，尤其是两代同堂销售的策略，给了消费者足够多的选择余地。

朗逸取得销冠也并不让人意外，不但销量跌幅打造20.5%就值得注意了。其中原因，或许和同为上汽大众的帕萨特在中保研翻车脱不了干系。

这次A柱断裂，不但让帕萨特直接掉出了销量排行榜，对朗逸也有很大的影响，让想买大众的消费者，转头去选择成绩相对更好的一汽大众。

这或许也是宝来和速腾分别有20.7%、13.8%销量增幅，并冲进销量排行榜第三、第四的原因吧。

排行榜前三常客的卡罗拉，这次痛失宝座，除了有德系对手的竞争外，和雷凌换代后产品力大增也是有重要关系的，尤其是雷凌相对来说拥有更高的优惠和在两广地区的有更高认可度。

同样是排行榜常客的思域，第十的销量排名只能说是常规操作，超过两万辆的单月销量，是目前运动家轿的领头羊了。

据此前官方消息称，今年还将上市两厢版思域，或许能凭借与type-R更相似的外观，让思域的销量增幅更进一步吧。

由于帕萨特的落马，B级车的领头羊位置又重回雅阁了。2.2万辆的销量，完全不输鼎盛时期的帕萨特，而考虑到1月份春节和疫情的缘故，不难推测雅阁在未来有更进一步的可能。

而凯美瑞凭借TNGA架构的产品力提升，在优惠幅度约等于没有的情况下，紧随雅阁身后。

在美系品牌方面，老牌名将英朗单月销量2.5万辆虽然不及鼎盛时期，但依旧在闷声发大财；而后来居上的科鲁泽，凭借外观的运动，配置、空间、动力和油耗表现都像水桶车一样的特性，也成为一款“成功的好车”。

国产品牌方面，唯有帝豪和i5两款走低价的车型上榜，国产车在轿车方面想崛起，依旧还任重道远啊。

前十五榜单上有奔驰E级和奥迪A6L，多少有人感觉有点不可思议。但仔细想想，似乎又不是没有道理：首先两款车与自家期间大哥长的还是比较相似，并且均有幅度不小的终端优惠，以及国内有开豪车回家过年的消费观念。

SUV销量排行榜TOP15

相比起轿车领域，SUV市场并没有因为不敢买某车型而出现洗牌的情况，但SUV领域受到的跌幅同样不小，SUV综合销量为78万辆，环比下跌21.6%，同比下跌17.1%。

具体车型方面，销冠宝座依旧是哈弗H6，这也是哈弗H6累计80个月成为销冠了，连带着小弟M6，都冲进了销量排行榜，要是车型有VX朋友圈的话，估计早被其他车型拉黑了。

第二名的CS75家族，也因为增加了PLUS车型的关系，增加了不少的竞争力，或许能凭借以二打一的方法，对哈弗H6造成一定的威胁。

同样是以“双车战略”的博越家族与RX5家族，在一月份销量有不错的涨幅。传祺GS4在换代后，也凭借不俗的竞争力保持在了排行榜中上游。

本田则是一如既往的稳重，CR-V在1月份稳居前三的位置，不过随着皓影的上市，或许会给CR-V带有比较明显的冲击吧。

入门级紧凑型的缤智，比起换脸后褒贬不一的XR-V，或许是设计比较迎合大家的口味，依旧稳如老狗。

而因疫情停工而日亏损四亿的奔驰，在1月份则是轿车SUV两开花，GLC在换代加长和奔驰三叉星大标的加持下，虽然售价接近50万，但依旧冲击到排行第五，并卖了接近两万台，看来有钱人并不少啊。

在大众系方面，途观的销量可谓是随着探岳的节节攀升而节节败退啊，在加上帕萨特的一撞成名，和小弟途岳的冲击，再这样下去，或许神车的名号会晚节不保啊。

从去年10月份换代后，在榜单上就看不到的RAV4荣放也随着产能的回升逐步上升了，随着后期混动车型产能的进一步放开，相信后期和兄弟车型威兰达一起，成为榜单前列的有力竞争者。

虽然日产的逍客和奇骏出现了不同程度的下滑，更主要的原因估计还是因为换代的消息越来越多，让很多消费者对两款车持保守态度，但不能否认，哪怕这么多年还没换代，奇骏和逍客的竞争力依旧不能小看。

MPV销量排行榜TOP15

本以为回家过年的热潮会让MPV的销量大幅增长，没想到相比起轿车和SUV，MPV不但销量最低，综合销量仅为10.1万辆，跌幅也是最大的，环比下跌23.4%，同比下跌33.1%。

其中五菱宏光、别克GL8、宝骏730依旧占据榜单前三位置，它们也是各价格级别的销量担当。

比较值得关注的有排在第五名的宝骏RM-5，作为跨界MPV，它独辟蹊径，主打新潮设计+智能科技配置，吸引了不少年轻人的目光。但似乎也因为个性，反而让不少消费者望而却步，不过单月5000台的销量已经非常不错了！

还有本田家的奥德赛和艾力绅，是为数不多迎来涨幅的MPV车型，或许其中最主要的还是因为有混动系统的加持，混动带来的好处，是不是更合适以舒适性和实用性为主的MPV呢？这点值得我们去思考。

此外，广汽传祺和上汽大通也是传来了为数不多的喜讯，旗下的GM8和G10两款商务取向更重的车型，都有接近20%的增长。实属难得

总结

从时间节点来看，新冠肺炎其实不是导致1月份销量下滑严重最直接的原因，真正让1月份销量下滑的原因或许是因为这两点：首先是2019年车市本身就不景气，而2020年1月只不过是其影响的延伸。

其次是一月份的元旦加春节假期，导致工作日仅有17天，汽车的生产周期和消费周期比其他月份有明显的缩短。

而且买新车回家过年，在1月份已经来不及了，更多的是在十一十二月已经完成，因此1月份处于一个常规意义上的产销淡季，吃了时间上的大亏。

那么未来会如何呢？受限于疫情的影响，2月份的汽车产销行业进入停滞状态已经是客观事实，未来会何时完全恢复尚不明确，由此可见第一季度疫情对车市的影响是相当集中，短期内，国内车市将承受较大的压力。