汽车市场瞬息万变，稍不留神犯个错，就会带来不可挽回的损失。面对前有狼后有虎的境地，韩系车真的到了背水一战的时候。

曾经，韩系车因为“三高”（颜值高、配置高、性价比高）而风靡世界，现代和起亚作为韩系品牌的代表，也打败了一众对手，雄踞全球第四大汽车制造商，在这个位置上一待就是好几年。

在欧美地区，现代-起亚不止卖的好，口碑也好。根据J.D.Power发布的2018年和2019年美国新车质量研究报告，捷恩斯、起亚、现代三个韩系车品牌连续两年包揽前三。而J.D.Power近日发布的2020年美国汽车可靠性研究报告显示，现代-起亚集团旗下高端品牌捷尼赛斯成功将八冠王雷克萨斯挑落马下，夺得第一名。现代和起亚的排名也靠前，并且远好于行业平均水平。

这也不难理解，为什么韩系车能够跟日系车一样在美国会受到欢迎，并始终能够占据一席之地。

而唯独在中国市场，韩系车经历了大起大落。阵痛过后，现代-起亚也需要尽快找到新的出路。

曾风光无限

2008年，为了去北京看奥运会，老张全款拿下了一台伊兰特。当时，伊兰特称得上是一款红遍大江南北的家轿王牌，外观大气，三大件可靠，关键是价格还实惠。老张一直把伊兰特当宝似的，这么多年一家人用着，15万公里下来了，也没什么毛病，特别省心。

时至今日，伊兰特还活跃在城市街头，皮实耐用程度足以媲美捷达桑塔纳。从庞大的市场保有量和优质口碑来看，这款经典车型的魅力非同一般。

2013年，刚结完婚不久的小李和爱人商量着置办一台新车，两人去店里看车时同时相中了K5并果断拿下，不为别的原因，就是禁不住高颜值的诱惑，特别是轿跑姿态和炫酷轮毂太有个性了，在帕萨特、雅阁、凯美瑞还流露着一副中庸、商务气息时，K5早已在圈内掀起了动感时尚风潮。

虽说K5和索纳塔八被戏称为“屌丝三宝”，但这并不妨碍这两款车拥有大量忠实拥趸，并且在B级车市场中的影响力也不容小觑。

确实，在过去一段时间，现代和起亚这两块招牌的魅力丝毫不亚于德系、日系品牌，市面上不少韩系车型更是成为了无数人心目中的Dream Car。

而在全国不少地方的出租车大军中，伊兰特、索纳塔和赛拉图的身影依然可见，韩系车在老百姓心中的影响力不可谓不深远。

在中国这片广袤的土地上，现代-起亚经过一番耕耘，总算尝到了甜头。

2016年，北京现代和东风悦达起亚分别以114万辆和65万辆的销量成绩，一举达到历史巅峰。在此之前，北京现代从2013年开始连年销量突破百万辆，一度奔着前三甲的目标而去，东风悦达起亚也从2014年开始站上了60万辆大关。可以说，那段日子是韩系品牌在中国的高光时刻。

销量滑铁卢

口号，现代-起亚年年都喊，而且喊的很高。无奈，进入2017年，现代-起亚的优势地位在种种因素的折腾下，化为乌有。2018年之后，在中国汽车市场下行的大环境下，现代-起亚也难以阻挡销量急剧下滑态势。

乘联会数据显示，2019年全年，北京现代累计销售出了71.6万辆新车，同比下滑9.4%，这一成绩连原先制定的90万辆年销量目标的八成都不到。同时，连续三年的销量惨跌，让北京现代距离重回百万辆赛道的目标渐行渐远。

放眼整个市场，抛开一骑绝尘的南北大众，北京现代不仅落后于东风日产、广汽本田、一汽丰田等日系竞争对手，甚至还输给了吉利、长城、长安等自主品牌。

销量加剧下滑，让北京现代工厂不得不面对严峻的产能过剩问题，目前，北京现代五家工厂产能利用率不到50％。

对于东风悦达起亚而言，2019年全年累计批发销量289,895辆（其中海外市场销售31,190辆），终端零售销量296,387辆，距离巅峰销量存在不小的差距。

为了让产能得到充分利用，东风悦达起亚将对盐城第一工厂进行升级改造，以便租赁给华人运通生产新能源车。

面对新型冠状病毒疫情给汽车行业造成的冲击，东风悦达起亚需要积极应对各种挑战和不确定因素，在稳中求进。

“萨德”只不过是导火索罢了

或许很多人会将韩系车在中国的销量大幅下跌归咎于韩国部署萨德反导系统这件事上，最明显的例子便是当时乐天在国内的商场因为遭到抵制导致停业，最终退出中国市场。三星作为全球智能手机市场老大，在中国也受到重创，市场份额不断被蚕食。

不过，联想到早前的中日钓鱼岛危机，日本货同样遭受了强烈的抵制，但近些年日系品牌快速反弹，丰田、本田都混得风生水起。可以得出结论，“萨德事件”不可避免地会对韩系车的销量产生一定的消极影响，但从本质上来讲，这并不是必然因素。

在汽车行业整体增长乏力的情况下，现代-起亚仍需承受着头部自主品牌向上和中高端合资品牌向下的双重挤压，慌乱之中，品牌弱化、产品更新换代滞后等各种问题开始暴露出来，再加上营销、渠道等方面的短板，所以当面对日趋激烈的市场竞争时出现销量疲软就在意料之中了。

当年，北京现代邀请金秀贤、权志龙等当红明星助阵，狂热的粉丝差点把展台挤塌掉，以致于产品到底好不好，根本不是宣传的重点。而当这种明星效应慢慢冷却之后，品牌力和产品力这两样东西，又有多少消费者敢说不care呢？

近年来，现代-起亚经常因为一些令人匪夷所思的举措而被调侃。一般来说，产品更新换代后，老款车型会被停售。有的车企会选择在过渡阶段同时销售两代车型，组成一个系列。而北京现代将伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型同堂销售，这波操作放在整个汽车圈中极为罕见，却难掩“销量不够老车来凑”的尴尬。

或许是眼馋自主品牌享受到了丰厚的SUV红利，现代-起亚后知后觉地在中国投放了一些SUV车型，但产品定位不够精准，加上在老旧平台上“耍滑头”，导致产品家族关系凌乱，最后打出气场和阵仗的寥寥无几。

现代-起亚在产品更新速度上落后于竞争对手，核心技术层面相比其它合资品牌也没有明显的优势，并且还面临自主品牌的赶超。随着自主品牌的正向研发实力增强，产品与合资品牌之间的差距逐步缩小，品牌影响力和市场认可度都在不断提高。况且，自主品牌车型在价格和配置上具备绝对的优势。从目前来看，跟自主品牌比起来，现代-起亚似乎压力更大。

国际顶尖设计大师彼得·希瑞尔的亲自操刀，让现代-起亚多了几分挑战对手的底气。然而，这样的硬实力并没有转化为市场认可，不少国内消费者对现代和起亚产品的认知只停留在外表好看而已。

2020年能否绝处逢生？

现代-起亚在中国的产品谱系中，车型虽多，市场竞争力却不强。北京现代和东风悦达起亚曾不止一次地想要撕掉“性价比”的标签，但最终都逃不过降价促销的“真香”定律。

瑞纳甚至突破了5万元的底线，这样的“白菜价”，在合资品牌中并不多见，就连自主品牌也要忌惮三分。即便如此，这两款车型的销量也不尽如人意。

目前，北京现代在售的17款车型中，基本以覆盖10万元-20万元价格区间为主。东风悦达起亚在售的15款车型中，只有4款车型售价超过20万元，其余价格多在15万元以下。这也是合资品牌和自主品牌火力交缠最为激烈的区域。

为了提升在市场上的竞争力，北京现代和东风悦达起亚采取以价换量的方式，不过收效甚微。北京现代平均单月销量破万的仅领动、ix35，多数还在千辆徘徊。东风悦达起亚表现不俗的车型是K3和KX5这样的支柱产品，傲跑刚开始发力，要想全面开花，还得下一番功夫。

根据现代-起亚新车规划，今年将在中国推出第十代索纳塔、全新名图、菲斯塔EV、全新MPV、新一代K5、K3 EV、新款KX7等车型。其中，第十代索纳塔和新一代K5斗都将肩负各自品牌形象提升的重任。

无论是北京现代还是东风悦达起亚，都有自己的小心思，那就是希望能复制享受购置税优惠政策时销量突飞猛进的成功。

高层换血开启新的时代

在过去几年中，现代-起亚人事变动频繁，特别是管理层架构进行了大范围的调整，军心不稳，对重大战略规划实施产生了不利影响，中国市场也受到波及。

北京现代先后更换了7位总经理，前六任总经理在任时间不超过1年零4个月，这个纪录直到尹梦铉出任总经理之后才被打破。

东风悦达起亚方面，拥有20余年汽车行业经验的李峰出任东风悦达起亚总经理，这也是起亚首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。履新后，李峰将带领东风悦达起亚为提振中国市场表现而发力。

回到现代-起亚集团总部，82岁高龄的现任董事长郑梦九将在今年3月份卸任，其长子郑义宣有望接棒，全面掌管集团事务。

自从2018年郑义宣升任集团执行副董事长后，其多次到访中国，释放了重振中国市场的信号，并计划将中国打造成氢燃料、未来出行、开放实验室等多元化场所。而高端品牌捷尼赛斯作为郑义宣本人主导的成功案例，多款概念车已经在去年上海进博会上亮相，预计量产车将陆续投放中国市场。

对于郑梦九而言，中国市场成为了他退休前的心头痛。现代-起亚能否在中国打一场漂亮的翻身仗？也许要等郑义宣来揭晓答案了。