疫情期间绝大多数时间都是宅在家里的普通消费者，对空荡荡的4S店和开工率不足的主机厂，并没有直观的概念。对他们来说，疫情对车市最直观的影响，就是北京车展的延期。

有的时候，当你习惯了某样东西之后，也许并不会感觉到它的重要性，只有当你失去它时，才会懂得它特别之处。北京车展，对于车市来说，就是这样的存在。

北京车展延期，并不是改时间这么简单

近日，北京国际汽车展览会主办机构官方宣布，根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于 4 月 21 至 4 月 30 日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的 2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行。

至于延期到什么时候，官方通知里并没说明。

说到北京车展，相信已经不用介绍太多。贵为“A级车展”的北京车展，就像其英文名称（AUTO CHINA）一样，是中国乃汽车行业的风向标。随着中国车市的崛起和中国汽车产业的发展，北京车展如今也对全球汽车行业有着极强辐射力。

就拿上一届， 2018 年第十五届北京车展来看，其 82 万人次的观众数，1022 辆的展车数， 105 辆的全球首发车数，都在各个维度上“碾压”了绝大多数国际A级车展。

这么大的车展延期，而且归期未知，恰恰是让人们最为焦虑的部分——对未来的未知性。而正是这未知性，将对今后的车市，产生巨大影响。

完全打乱新车计划与节奏

对于汽车品牌来说，每年的产品投放节奏，其实在很大程度上是以车展，尤其是大型车展为节拍。而在4月底举办的北京车展，拥有晚春最好的光景，被认为是车企年度战略新品推出的最佳时机。

所以，基本上绝大多数车企，都在北京车展的时间段有新车投放计划。相应的，品鉴会、下线仪式、试驾会、发布会等一系列大型活动，也早在几个月甚至半年之前就已经定下框架。

此番，突然延期且归期未定的北京车展，让众车企节奏大乱，尤其是旗下拥有多品牌的车企，其品牌间协调又是大问题。

当然，面对持续的疫情，部分车企把发布会搬到了线上。线上发布会，看似形式新颖，又不用大费干戈，但新车上市并不只是简单地公布外观、配置、功能与价格，能够让从经销商渠道、媒体到消费者现场感受品牌文化与产品调性，是更重要的部分。因此，单纯采用线上发布会的方式，其效果必然大打折扣。

淡季不淡，车市或将“重启”

鉴于疫情的持续和线上发布会的局限性，我们不难想到，不少品牌会将年度的重磅新车，推迟到下半年上市。

毕竟，在彻底战胜疫情之后，消费市场预计将会迎来一波反弹大潮。在以往，七八月份是车市的传统淡季，无论品牌还是车企，在这段时间的动作都不会太多。而今年的特殊情况，则可能会让车企们打破传统，充分利用上七八月份的淡季时间，“淡季不淡”或成为今年车市的一道风景线。

可以预想，在疫情得到控制之后，从盛夏到年终，横跨七八月的淡季、“金九银十”和年终大促，下半年的车市，将会异常热闹。

不过，对于部分新造车势力或是生存状况不甚乐观的车企来说，如何在没有北京车展这个“流量大咖”的情况下挺过上半年的阵痛期，是摆在面前的现实问题。

北京车展延期，看上去只是砸向车市水潭的一个小石子，但其激起的波澜，却在持续扩散。中国车市，也或将从这个“不定期”北京车展开始，走上重启之路。