最近，号称开不坏的丰田也出事了！

近期，不少丰田亚洲龙的车友在论坛中发帖反馈说出现了“机油增多”现象，大家一开始都以为是个例，但随着越来越多遇上同样问题的车主们曝出，亚洲龙的车主发现事情好像没有自己想象得那么简单！

新车未保养就遇上“机油增多”？

根据其中一位亚洲龙车主的描述，他的这台新车甚至还未经过首次保养。在年前1.22号提车时他曾冷车检查过机油量，正好在机油尺的一半位置，提车至今只行驶了900公里。

在一次偶然的检查当中，发现机油尺拔出后有浓烈的汽油味道，这个不正常的现象引起了他的警觉，在多次抽取机油尺检查后发现，自己亚洲龙的机油量竟然远超过了机油尺上限。

左图为提车时，右图为目前

亚洲龙是不是和当年CR-V一样？

说起汽车发生机油增多的问题，很容易让人联想起两年之前闹得沸沸扬扬的本田CR-V机油门事件。从遇到问题的丰田亚洲龙车主的反馈情况来看，丰田基本上和本田一样，遇到了同样的问题。

截止目前，由于车主案例不多，声量也有限，丰田官方并没有对“机油增多”一事发布声明，不少遇见问题的车主曾向经销商以及一汽的客服咨询，基本收到的回答都是“不知道”、“未听说”等回复，也有热心的销售人员建议车主多收集一些案例一并上报，增大获得重视的机会。

虽然官方还没有正式的说法，但由于有本田CR-V的前车之鉴，大体上我们还是能对引发亚洲龙出现“机油增多”现象的原因猜出一二。

另外关于“机油增多”的一些误区我们也需要了解，一方面让同款车型但还未遇见问题的车主们不必过于担心，另一方面其它车型的用户也能自己留个心眼，看看是否出现过类似的情况。

“机油增多”不是真的机油“变多”，而是混入了汽油

从机油尺来看机油好像是变多了，但其实增加的这部分并不是机油，而是汽油。较为严谨的说法应是“机油的稀释现象”。

“机油增多”更不是烧机油，是增多而非缺少

原本以为这不容易混淆，但仍有车主会不太理解两者的区别。也怪“烧机油”一词太过深入人心，而“机油增多”却是近两年的新词汇。

“烧机油”若用一句话概括：是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

至于机油是怎么进入发动机燃烧室参与燃烧的，不同品牌的问题发动机原因各异，这儿就不展开详谈了。

而“机油增多”若用一句话概括：是指汽油进入了曲轴箱与机油混合在一起，油底壳的液体总量增多。

丰田亚洲龙为什么会发生“机油增多”？

目前丰田官方针对此事只字未提，以下所有的假设都是建立在亚洲龙遇上了和当年CR-V相同麻烦的前提下的解释，仅供参考。

以CR-V遇到的问题为例，官方在当年的召回声明并未详细阐述“机油增多”现象的原因，我们根据当年的召回事项再结合车主们不同的情况来看，原因可分为内部与外部两处。

内部原因：前文已概括，机油增多的核心原因便是汽油进入了曲轴箱混入机油之中，导致液体总量提升。CR-V事件中，本田在召回后主要做了两件事！

其一：更换空调控制单元，牺牲一部分车厢制热效果优先让发动机升温；

其二：调整了ECU的设置，修改高压喷油嘴的喷射角度、油量和时机等。

CR-V是搭载了侧置喷油嘴的缸内直喷发动机车型，高压喷油嘴将燃油雾化后喷向缸壁一侧，如果缸壁升温不够，雾化的燃油混合气会凝结成液体状，造成“湿壁”现象，最终顺着气缸壁被活塞的下行行程带入曲轴箱与机油混合。

虽然丰田这款25B发动机采用的是混合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），但是由于THS-II是转速耦合结构，所以全扭矩输出时候转速会直线上升，发动机载荷变高，在这种工况下发动机采用的仍是直喷模式，所以依然会出现湿壁现象。

外部原因：CR-V事件中一开始涉及到的车主普遍都在北方寒冷地区，寒冷的气温使得气缸壁升温缓慢。

之后曝出南方车主也同样遇到了机油增多问题，可见外界气温并不是唯一因素。

车主们自发的调查后发现，大部分事件涉及的车主普遍存在频繁启停、极短途驾驶的情况存在，这同样也会导致气缸壁升温过慢。

这些是引发内部原因的更重要的起因，正是这些人为的因素导致了气缸壁温度不够进而引起“湿壁”现象的发生，并最终引起机油的“增多”。当然车主肯定是无辜的，只怪本田在设计之初时的考量不足。

丰田会如何解决亚洲龙“机油增多”问题？

从本田对CR-V召回后的操作来看，刷写ECU程序来改变喷油嘴的喷射角度、时机和油量等参数，再辅以修改空调系统的供暖优先级，在一定程度上是有效果的。

核心目标还是在于如何快速让发动机达到正常的工作温度，让气缸壁快速升温。本田在CR-V事件中已经被舆论推上了当时的风口浪尖，短时间急中生智能做到的基本也就这些，相应的代价自然也是有的。

不少召回后的本田车主，以及后来购买本田的新车主，都发现修改ECU后的本田车在动力上都有比较明显的下降，这也没办法，本田的一系列修改明显是为了控制发动机的极限工作时间，让发动机活塞运动趋于温和。

图片来源于网络

发生“机油增多”问题的这台丰田25B发动机因为是搭载在混动车型上，并且是采用混合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），所以需要解决的问题比本田那相对简单的1.5T发动机复杂得多。

不过如何解决是厂家的事，眼看着反应“机油增多”的丰田车主越来越多，甚至车型已经不局限于亚洲龙了，快点现身给车主个说法才是最急迫的不是吗？