每一次看完大话西游，我们都觉得欠星爷一张票，其实在车界也有这种事，那就是看完铃木，我们都欠它一辆车。铃木退出中国市场，到底是中国消费者的损失还是铃木的损失呢？不管别人如何，个人觉得还是国人的损失！

先不说铃木走了以后，关于铃木背后的产业链，至少那些曾今给铃木供货的供应商订单是少了一部分，此外铃木招聘的中国工人也因为铃木的出走不得不重新找工作，这些东西，也算是属于咱们的损失，其中的经济损失细算账还是比较大的。

铃木退市一年多，我们看到了它在印度市场的火爆，作为全球第四大汽车消费者市场，铃木已经占据了这个市场50%左右的份额，印度市场2019前十大畅销车型，其中就有7款是铃木，而前五已经全被铃木包揽，铃木从印度获取的销量、营收不可想象。

国内不受欢迎的铃木汽车，在海外市场拥有强大的品牌号召力，不要说印度消费者不懂汽车，国人难道很懂大众吗？恕我直言，国内消费者真不懂车，至于印度消费者，我觉得他们更懂车，知道自己需要什么，知道什么车型对自己有利，而不是盲目的追求以大为美的面子工程。

铃木素来短小精湛，将小型车的精致展现的淋漓尽致，作为致力于小型车发展的车企，铃木的造车理念就是消费者不需要那么大的车型，一个小型的代步车才能真正满足消费者的需求，正因为这份对小型车的执着，让铃木在小型车市场拥有举足轻重的地位，论小型车造车工艺我只服铃木。

铃木的执着没有迎来中国消费者的认可，销量的持续性低迷是消费者无声的答案，作为一个从日本远渡而来的汽车品牌，你觉得铃木不知道中国消费者的需求吗？难道铃木没有针对中国市场的研究？不是铃木不懂中国消费者的需求，而是铃木不愿意为市场妥协，造不了大车只能走呗。

但凡一个执着的汽车品牌，说实话基本在中国市场很难混，马自达有自己的造车理念，忠于自己的设计理念，给消费者呈现最完美的车型，但是因为空间上始终无法达到消费者理想状态，最终销量持续性低迷，法系车居高不下的定价背后是货真价实的用料，还是不被消费者喜欢。

唯独那个最懂中国消费者的大众，干式双离合天生抖动、异响没问题，偷工减料降低车身安全性也没问题，只要你足够大足够高级能撑起门面，消费者就是爱，销量蹭蹭的上涨。

铃木如果真能造出满足国人空间的车型，以铃木的质量可靠性、燃油性来说，它不输任何其他汽车品牌，在中国这个追求节能省油还皮实耐用的市场，它的前景应该很辉煌。开过铃木的车主应该知道，铃木的质量可靠性在日系阵营都是靠前的，除了日常的保养，铃木车主很少有去售后修为。

可惜的是铃木不会，不会为了中国市场妥协，即便是知道妥协以后会有销量上的翻倍，利润的暴涨，他依然不会，初心不能变，理念不能丢，这是铃木的执拗，一个工匠车企对理念的执着。

铃木走后，我看到的都是怀念，尤其是那些老铃木车主，他们对这个品牌发自心里的怀念。老雨燕开了那么多年，再换车还想换铃木；维特拉这么多年从来没有任何故障；我的奥拓服役这么多年一如既往的稳定；这就是铃木留给我们的念想。

扪心自问，如果铃木还在中国市场，我们真应该给这家可敬的车企贡献一辆车。

期待铃木的王者归来。

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