每年步入3月，各行各业的维权纠纷事件都会成为大家关注的重点。根据近日中国消费者协会（以下简称“中消协”）受理投诉情况统计，2019年汽车及零部件类投诉34335件，同比上年激增25.1%。《中国经营报》记者从车质网上发现，2020年3月1日~3月12日，车质网新增汽车投诉就已约1800条，当中不少投诉问题与发动机、变速器相关。

而从汽车召回情况来看，根据国家市场监督管理总局发布的信息显示，2019年国内乘用车市场共发布近170次召回公告。2020年1月1日~3月12日，官网已新增汽车召回约20例。不过，汽车分析师任万付提到，消费者应该理性看待汽车召回，召回本身并不会对品牌产生较大影响，但如果厂商对消费者反映的质量问题不重视，或者无法快速的形成解决方案，消费者会失去对产品的信任。

2020年初，广汽菲克、东南汽车等也曾宣布相关召回计划。对此，东南汽车内部人士提到，“这是一个例行召回，对车主负责。”就相应处理方案，东南汽车承诺为召回范围内的车辆免费检查并维修，对已损坏的部件进行更换处理，以消除安全隐患。此外，广汽菲克内部人士也提到，项目已经在执行中，售后团队也会提醒之前购买的车主前来检查和更换，包括在疫情中也有通过沟通函提醒车主。

2019年国内汽车召回量下降

随着中国汽车市场愈发成熟，消费者参与、舆论监督以及行业自律的质量共治理念成为常态。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2019年国内汽车市场共发起167起召回，涉及56个品牌共计680.97万辆缺陷汽车被召回，同比下滑45.67%，召回规模重新回到千万辆以下。

数据显示，2019年度的汽车召回中，宝马、奔驰、大众在内的德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占比近一半。日系召回汽车占比两成左右；美系召回汽车占比一成。而来自中国本土的自主品牌召回60.6万辆，占比8%左右；韩系、法系等占比较少。

据了解，2020年1月1日~3月12日，国家市场监督管理总局官网已新增汽车召回近20例，包括捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、华晨宝马、斯巴鲁、特斯拉、江淮汽车、神龙汽车、奇瑞汽车、保时捷等品牌。

记者留意到，广汽菲克在年初提及相关召回计划，自2020年2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计26382辆。就相关原因，广汽菲克方面表示，本次召回范围内的部分车辆，由于起动机内部励磁开关防水性能不足，在特定工况下可能发生起动机励磁开关进水腐蚀，广汽菲克决定为召回范围内的车辆免费检查和更换改进后的起动机。

就此次召回情况，日前广汽菲克内部人士也向记者提及，“项目已经在执行中，售后团队也会提醒之前购买的车主前来检查和更换，包括在疫情中也有通过沟通函提醒车主。”

同样在1月中旬，东南汽车也决定召回部分翼舞、菱仕汽车，共计3967辆。对此，东南汽车内部人士表示，这是一个例行召回，也是对车主负责的行为。

据了解，召回范围内的车辆由于部分塑料油箱油泵处向上膨胀以及检视盖板下凹变形，造成油箱回油管与检视盖板间隙小，极端情况下回油管接头与检视盖板干涉，导致回油管脱出燃油渗漏。东南汽车为召回范围内的车辆免费检查并维修，对已损坏的回油管和油泵进行更换处理。

对于汽车召回，任万付表示，厂商在召回前后的一些动作容易引发消费者的质疑，比如对消费者反映的质量问题比较冷漠或迟迟不回应、无法快速的形成解决方案等，这些是会对品牌产生影响的。

发动机、变速器仍为投诉热点

而从投诉情况来看，目前汽车投诉在全国消费投诉中表现较为突出。记者梳理发现，关于发动机、变速器等的投诉是主要集中问题。

中消协数据显示，2019年共受理消费者投诉821377件，同比增长7.76%。其中，2019年汽车及零部件类投诉34335件，比2018年激增25.1%，投诉热点主要有产品质量问题多、购车合同争议大、售后服务问题、检测举证维权难、捆绑销售车险和诱导消费者贷款、二手车消费信息不实等方面。中消协方面提到，投诉大部分反映在汽车零部件上，如发动机、变速箱等主要部件屡现故障。

此前，车质网统计提到，受新冠肺炎疫情持续影响，2月份共接收到车主有效投诉信息3025宗，环比下降46.3%，同比则下降45.9%。数据显示，当月车质网接到的有效投诉信息共涉及466款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型57款。

随后，记者从车质网上统计发现，2020年3月1日~3月12日，车质网共计新增约1,800条投诉，其中关键词提及“变速器”的投诉有约250条，关键词提及“发动机”的投诉有约770条。

对于消费者维权情况，广东法制盛邦律师事务所律师陈亮表示，遇到产品质量问题的困扰，消费者应依法维权，理性维权。“第一，向相关部门投诉，请求消费者委员会等机构介入调查处理。“第二，是向政府市场监管部门，包括工商、质检、汽车生产主管部门等举报控告，让行政机关按照职权来调查处理。这种途径可能效率更高。第三，遵循司法途径解决，消费者在搜集取得相应证据以后，可向人民法院提起民事诉讼，当然也可以请求消委会发起公益诉讼。第四，寻求舆论或者媒体监督，请求记者进行深入调查。”陈亮律师如是说。

而从相关维权平台统计来看，不少车企在消费者投诉处理上表现较佳。车质网数据显示，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，数值较2018年的万分之20.6出现小幅提升。据了解，北汽新能源EU系列、东风本田享域、广汽新能源Aion S、比亚迪e5、长安汽车逸动DT、广汽本田凌派等65款车型因投诉销量比表现优于国内轿车市场均值。

新能源汽车难逃“紧箍咒”

值得注意的是，2020年3月1日~3月12日，车质网上关于新能源汽车（纯电动及插电式混合动力）的投诉有约60条。

另外，汽车投诉网统计显示，2019年共接收到25189宗投诉，其中新能源车型的投诉量为3740宗，占汽车投诉网全年总量的14.85%，相比2018年的352宗，2019年新能源车型的投诉有较为明显的涨幅。

此前，记者曾从多位新能源车主处了解到他们对“续航衰减”的困扰。新能源车主苏先生（化名）表示，自己在2015年购买了一辆混动新能源车，纯电续航能力有80公里，但在一年多之前开始满电只能跑40~50公里。“因为上下班路程来回是50公里，现在充满电已经跑不了一个来回了，所以感觉很明显。”

就此，一位新能源车企相关人士向记者表示，电动车的行驶里程与司机的驾驶习惯、气温、车内电器使用情况和行驶路线息息相关。不过，另一位业内人士提到，无论是磷酸铁锂还是三元电池，电池续航都并非简单只因天气或者其他因素而影响。

目前新能源汽车续航里程也在不断增加，各大电池厂商也在研究更高能量密度的电池，以满足车主的需求。

中国汽车流通协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》显示，消费者放弃购买电动汽车的原因中，“续驶里程短”占46%、“电池安全性差”占26%。为增加消费者信心，其实早在2019年3月，市场监管总局就公布了《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，增加了新能源汽车关于动力电池、行驶驱动电机的部分。