大众帕萨特被撞折A柱,竟甩锅给中汽研

同属上汽大众的两款热销车型,一款为途观L、一款为帕萨特,在中保研(C-IASI)的碰撞测试中,正面25%偏置测试都获得最差等级P,曾经一度销量火爆的帕萨特更把A柱撞折了,鉴于帕萨特的事情,上汽大众相当重视,近日终于有厂家回应,大概就是把这锅甩给中汽研了,中汽研也顺利躺枪。

受疫情影响,今年315晚会也推迟了,帕萨特的投诉量却依然非常热烈,成绩出来3个月以后,上汽大众终见家翁,对投诉有了回复。截取其中一句:“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全,旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,并在多个细项测试中取得良好评价。”

哦!这一刻我恍然大悟了。原来上汽大众帕萨特是“冤枉”的,A住被撞折是因为C-IASI的标准和C-NCAP不同,前者的高标准令其超出了设计标准,不及格也是理所当然,另外,由于所有大众品牌都按照中保研的五星标准开发,所以途观L结果相同也是不足为奇,一次过解答了两大疑问!

那么问题来了,既然上汽大众把锅抛给中汽研,C-NCAP接得住吗?C-IASI和C-NCAP的碰撞确实有较大差异,单纯以测试项目来说,C-NCAP进行正面40%碰撞,而C-IASI则是25%,后者重叠比例更小、碰撞范围更窄,对撞击力分散与吸收难度无疑更大,所以上汽大众表示,C-IASI“超纲”了。除了项目难度不同之外,细节也有区别,例如侧面碰撞的移动墙C-IASI也比C-NACP重100kg,从而产生的动能也有较大差异,总体来说,C-IASI的考题确实比中汽研难。

在芸芸考生中,里面有豪华品牌、合资更有自主品牌,同级别的车型也有不少,雅阁、凯美瑞、亚洲龙虽卖不过帕萨特,但在更严苛的C-IASI考卷面前,淡定从容地交出最高分G的等级,与海外版本的保持一致的安全性能,至于帕萨特,当然跟北美版本无法相提并论。曾经因为铁皮厚被追捧为安全汽车的大众,这次被狠狠地打脸了。

我相信上海大众作出了深刻检讨并马上改进,指的并非对售出车型补强,而将目光放眼到即将上市的2020款车型上。据小道消息称,即将上市的小改款车型实施价格微调,280TSI两款车型、330TSI三款车型售价上扬1500-2500元不等。增加了一些配置,例如商务版升级了屏幕尺寸、发动机排放到达国六,那么偏置碰撞的安全性会改善吗?同样的事情6年前的美版RAV4也曾经历。

当年IIHS刚开始实施25%偏置碰撞的时候,很多车企都被评为不合格,但是经过小改款后,成绩瞬间由P跳跃到G,鉴于这神奇现象,IIHS又对驾驶员侧和副驾驶侧都撞了一次25%,结果却发现差距超大,驾驶员侧是G,副驾驶侧是P,拆开前保险杠后,谜底揭晓,以当年的RAV4为例,在驾驶员侧增加了吸能盒结构,以分散小角度偏置碰撞的力量传递路线。

RAV4的例子已是6年前,现款北美版RAV4已能把IIHS左右测试都做得完美,至于国产版本,虽还未做C-IASI考题,但鉴于低一级别的卡罗拉都能获得最高分G,RAV4的成绩可以期待,只是没想到,6年后帕萨特还会演这一出。

国人对大众不薄,2019年他们在中国市场斩获400万+的销量,利润399亿元,占整个大众集团全球利润的30%,可是帕萨特、途观L的制造标准确实令人感到汗颜。当然,我也相信疫情过后,消费者依然为信仰充值,毕竟也没多少人留意他们的碰撞结果,相信视觉上凌厉刚直的线条,更迷信触感上厚实坚硬的车身钢板。

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