二月的乘用车市场受疫情影响，不出意外迎来了低谷。根据乘联会公布的数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；零售量同比下降92%。1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。同时乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%，比前期的-5%的预期再下调3个百分点。
而随着疫情扩散至全球，海外汽车市场也蒙上了一层阴霾，3月10日，彭博社报道称，市场数据分析机构LMC Automotive预测今年全球汽车销量将降低350万台（2019年全球总销量为9032万台、2018年为9333万台），其中中国市场的下调销量占到了一半。
不过乘联会此前也预测，随着复工复产以及社会秩序的逐渐恢复，3-4月汽车市场会有小幅回暖，到5月后市场需求将恢复正常。确实，统计的数据显示，3月第一周，乘用车零售量日均为16325台，同比下降51%，但相比2月最后一周零售量同比下降61%的状态，总体已经有所改善。
汽车作为重要的工业产品，在整个工业体系当中占据中坚的地位，同时也是税收大户，其每年为国家贡献的GDP相当可观。所以在疫情过后车市逐步升温的同时，各地也在积极筹划、出台各类刺激市场的政策。首先是佛山、广州出台了刺激车市的政策：购买新能源汽车补贴1万元；如果置换或报废二手车，购买“国六”标准新车时每辆补贴3000元。
近日，长沙市发改委也跟进出台了相关政策：消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
另外，许多城市也开始响应国家号召，逐步放开限购。当然政府层面的刺激政策，可以说是宏观调控的一部分，但汽车行业真正的自救，还要看风口浪尖上的车企们。
车企撒钱补贴，以解燃眉之急
在广州市政府出台补贴政策之后，最先跟进的车企是广汽。3月3日，广汽集团宣布旗下广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克五家车企推出真金白银的购车补贴优惠政策。
其中广汽本田对新能源车VE-1按揭贴息一万元、保险补贴6000元，对置换节能车/汽油车最高予以11000元的补贴；广汽传祺主销车型每台最高可优惠1.5万元，广汽新能源对每台车予以一万元购车补贴，任何车型置换Aion S享有5000元优惠；广汽丰田对购买iA5、雷凌PHEV的消费者给予一万元补贴，对置换新车最高予以5000元补贴；广汽菲克对全系国六（非PHEV车型）车型最高予以1万元补贴等等。对于一向以价格坚挺著称的广汽旗下各大车系，此次优惠补贴对于持币观望的消费者绝对是重大利好消息。
而在地方政府没有发布补贴政策的地区，多家车企也推出了购车优惠政策。2月20日，哈弗推出“6亿补贴直播送”活动；2月25日，上汽通用五菱推出10亿元购车补贴，其中对个人及家庭进行的购车补贴综合优惠高达11000元；3月2日，奇瑞汽车也推出了“5亿红包雨”的购车优惠政策。
此外，多家车企通过“意向金”翻倍的方式变相提供购车补贴，例如吉利汽车提出“5000元定金可抵10000元购车券”，海马汽车提出“购车最高可享受20倍订金翻倍”等等。
随后，上汽乘用车跟进。3月8日，上汽荣威发布消息称已上线“开工万元奖”活动。用户购买荣威i5、荣威RX5、荣威RX5 MAX等“5系列”产品，不仅可享一成超低首付，还有至少10000元现金优惠及至高10000元利息补贴。
但是，车企撒钱补贴终端市场实数无奈之举。虽然现在的名义是疫情期间的刺激消费，但实际上我们可以从中看到未来“存量市场”价格战、产品战“贴身肉搏”的提前到来。一般来说，想要提升销量，价格战往往最能立竿见影，但这一行动对品牌和保有客户的伤害也非常明显。同时对车企自身的利润来说，也有极大的损害。近期多家车企都传出了员工降薪的消息，这也是现阶段不得不面对的问题。竞争越激烈，车价越低，品牌定位越低，利润越少，员工收入越低，越留不住人才……这种恶性循环想必是大家都不想看到的。所以，各大厂商依然在探索一条良性发展的道路，而出口无疑是一个增长点。
存量市场竞争大，车企“回血”靠出口？
国内汽车市场不光遭遇的是疫情期间的“阵痛”，同时哪怕没有疫情的困扰，增量市场枯竭也是一个重大的问题。进入存量时代之后，车企势必要面临存量市场上激烈的价格战和产品战，这对整个车企的营收无疑是个坏消息。而开发新的存量市场无疑是一个重要的增长途径。
而在今年的1-2月，与国内市场的下滑局势不同，一些企业在海外市场取得了相对优异的表现。
当诸多企业为销量焦虑的时候，上汽集团据称在这两个月中完成整车出口和海外零售超过20000辆的数据。这次扛起销量的主力还是当初上汽集团收购的MG品牌，据称这两个月里名爵累计销量超过了15000辆，甚至在它的“故乡”英国2月销量同比增长了97%，纯电动SUV名爵EZS表现非常不错。
同时上汽通用五菱、上汽MAXUS也各有斩获。3月13日，上汽通用五菱方面宣布1-2月累计出口量突破14078台/套（含整车及KD件），同比增长258%，位居中国品牌汽车出口量前列。
同时中国汽车出口市场的龙头：奇瑞集团1月共计销售汽车5.31万辆，同比下降约14%，但值得注意的是，奇瑞1月出口汽车8957辆，环比增长1.2%，取得良好开局。
长城汽车的情况也比较类似，1月份销量为8.03万辆，同比下降28.16%，全线品牌均出现较大幅度的下滑。不过，长城汽车出口市场却出现了增长，1月出口量达到4442辆，同比增长18.36%。
诸如此类的案例还有很多。不过在3月全球疫情爆发后，未来几个月的汽车出口市场也逐渐显的不明朗。但对于增量市场衰退的中国汽车市场而言，海外布局是必须要做的事情：中高端车型进一步提升在成熟市场的竞争力，同时低端实用车型凭借价格及产品定位优势抢占新兴的增量市场。所谓祸兮福之所倚，这次疫情的冲击或许会倒逼国内车企进一步配置全球布局，海外市场的表现可能会更为抢眼。
写在最后
2019是未来5年汽车行业最好的一年，这个说法听起来颇为悲观，但车市在2020年的前几个月的表现确实让这句话变得不那么“危言耸听”。所谓“危中有机”，对车企来说，有危机才能在压力下探索出新的生路。而对持币观望的消费者来说，今年确实是一个购车的好时机。尤其是在下半年例行的金九银十，车企会拿出怎样的诚意，我们拭目以待吧。