上一集，车叔讲到了宝马的“终极驾驶机器”BMW 2002是如何诞生的。在当时，BMW 2002让宝马名利双收，一举奠定了宝马的品牌性格——运动与操控。

不过，当时宝马的“New Class”虽然取得了不错的销量以及良好的口碑，但是它的命名体系使许多消费者不太明白这些数字代表的是什么……想买中型轿车BMW 2000的消费者，也有可能由于认知上的错误，把BMW 2002带回家……

于是，在“New Class”系列换代时，宝马开始了它延续至今的命名体系。

3系、5系、7系的故事由此开始……

不过在此之前，车叔要先讲讲这家巴伐利亚发动机制造厂是如何初具雏形的……

正传（十七）：重返豪华市场与重现江湖的“六缸”

宝马“New Class”中的00系列在当时的定位是中型车，或者可以算行政级车，它们的成功也让宝马开始考虑推出更高级别的豪华车型，这也是这家巴伐利亚厂商一直以来的愿景：重新塑造豪华车制造商的形象。并且这也能让宝马在不断增长的豪华车市场中分一杯羹。

一举多得的事，宝马似乎都不会错过，在1968年一辆代号E3的全尺寸四门豪华轿车开始生产，它搭载的是一台宝马最新研制的M30系列直列六缸发动机。

因为采用了六缸发动机，因此这个系列也被称为“New Six”系列，之后宝马同样推出了它的双门轿跑版本，底盘代号为E9，首款车型采用2.8L发动机，命名为2800CS，后又在1971年改款时被3.0 CS和3.0 CSi取代（名字中的“i”代表装配了燃油喷射发动机，3.0代表排量为3.0L）。

至此，宝马的产品线已初具雏形。

正传（十八）：完成布局与新系列的诞生

在70年代初，宝马利用“New Class”及其相关车型完成了自己在各个细分市场上的基本布局。我们可以回顾一下：采用四缸发动机的“New Class”中最早的车型“00系列”定位是中级/行政级轿车市场，也就是对应现在的我们所说的B+级和C级车市场；比“00系列”更小的是双门版的“02系列”，它更多面对的是家用和运动轿车市场，算是现在的A+级和B级市场；六缸的“New Six”系列里，四门的E3系列瞄准的是高端豪华市场，也就是现在的D级车，与奔驰S一个级别；而双门Coupe车系E9则是一款豪华GT跑车，如果放到现在，它对应的就是现在的8系，和前几年的6系。

这些车系已经基本覆盖了如今宝马品牌的主要级别，只不过它们还不叫我们熟悉的名字。就像车叔在文章开头中说的那样，现在繁复的车型类别以现有的命名方式让大多数消费者根本分不清它们所对应的级别，所以宝马决定使用一种更清晰易懂的方式来表明车型尺寸与级别：开头的数字越小，代表车辆的尺寸与级别就越小，而后两位的数字则代表着它们使用的排量，例如“16”代表1.6L、“20”代表2.0L、“30”代表3.0L。

于是，首先享用这个新命名体系的，是“New Class”系列中上市时间最久，也是身为宝马销量中坚力量的“00系列”，到了70年代初，它已经服役了将近10年。此时，宝马的竞争对手奔驰早在1968年就为自己的行政轿车完成了换代，新款的奔驰W114轿车在市场上取得了令人艳羡的成功。“00系列”的换代已迫在眉睫，所谓“好马配好鞍”，为自己的换代车型配备一个新的名字自然是顺理成章的。所以，宝马给这台底盘代号为E12的换代车型取了一个这样的名字：5系（5-series）。

是的，宝马520和525诞生了！

车叔有话说

第一个使用新命名的不是宝马3系，而是宝马5系！

是不是有些没想到？如此钟爱数字“3”的宝马居然没把它留给自己的功勋老臣。这只能说明，这家巴伐利亚发动机制造厂认为还有一辆车更加得宠！

就像许多宫斗剧里出现的场景，最有能力的永远是老二，但最得宠永远是老幺。

宝马把自己最中意的“3”留给了更能代表自己“运动与操控”的品牌个性的车型……宝马3系这个名字，直到BMW 2002换代才得以出现。

下一集，车叔将详细讲述宝马3系、5系、7系的诞生，敬请期待。‍