如果用一句话总结大众集团的2019年，“特别好”也许十分合适。

2019年，大众汽车集团的总销量达到1,097万辆，同比增长1.3%，再次夺得全球车企销量冠军。出色的销量业绩下，集团销售收入达2,526亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长7.1%。

值得一提的是，大众集团的“好”不只是自身发展的好，还是对比之下的好。2019年，全球汽车市场萎缩了4％，汽车销量自2010年经济危机以来首次降至8000万辆。逆市飘红的大众汽车集团再度超越丰田汽车，连续四年蝉联全球车市销量冠军。

这样的成绩，也难怪在疫情肆虐全球的特殊时刻，大众汽车集团管理董事会主席迪斯仍然能够在3月17日举行的大众集团年度财务会议上面露喜色地表示，大众集团去年的表现“超出预期”。

“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，市场份额进一步扩大，营业利润也创出新高，为全面变革奠定了重要基础。”迪斯说。

西雅特推迟入华，中国销量“难以置信”

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众人拾柴火焰高，大众集团的2019年之所以取得优异的成绩，与旗下各品牌齐头并进的良好表现不无关系。

在大众集团旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利和保时捷中，除奥迪品牌外，其他品牌都实现了同比盈利增长。

其中，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。大众集团认为，产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。

奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。尽管如此，奥迪仍然是集团内利润最高的品牌，营业利润总计45亿欧元，营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%）。

此外，西雅特品牌销售收入达115亿欧元，在2018财年创纪录的销售数据基础之上又增长了12.7%，营业利润增至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元），创下历史新高。在提问环节，有媒体询问了西雅特入华的进展，迪斯表示，本来今年有西雅特进入中国的计划，但目前评估下来并不是合适的时间点。

取得如此优异的业绩背后，中国市场仍然扮演了最重要的角色。

去年，大众在华销量达到423.36万辆，同比增长0.6%，占大众集团总销量的38.6%。这一销量几乎与其欧洲市场455.28万辆的成绩持平；市场份额也从18.4%增加到19.8%。这意味着，中国市场每卖出五辆车，就有一辆来自大众集团。

“继2018年中国汽车市场销量遭遇近20年来首次下滑后，2019年中国车市再度面临挑战，销量同比下滑 6.5%。然而，大众汽车集团在中国市场的交付量逆势增长了 0.6%，从而令市场份额提升至 20%，1.4%的增长率达到了集团市场份额增长的峰值。”迪斯说。

他还在全球性的财务会议上特意称赞了中国团队的卓越工作：“我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己都有点不敢相信。”

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欧洲陆续停产，“电动化”转型再加速

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尽管去年业绩出众，但近期席卷全球的新冠肺炎疫情，还是让大众感到危机重重。

大众集团表示，目前在西班牙、意大利等国主要工厂已经停产。在合理考虑物流和库存量等情况后，集团将从下周起有序停产欧洲其他工厂，停产时间或持续2-3周。根据欧洲部分国家政策，部分政府将为受新冠疫情影响而停产的工厂提供相应补助。

受疫情影响，大众汽车集团2月份向全球客户交付了54.63万台新车，相比去年同期减少24%，其中在中国市场销量减少74%。

好在，中国已经进入后疫情时代，迪斯表示，“作为大众集团最重要的销售市场，中国的生产制造工厂正在逐步恢复生产，销量也在逐步恢复中。”

“中国的应对措施非常成功，但是在欧洲做不到。”对于中国在疫情期间的应对措施，迪斯多次表示赞赏。“中国的对策非常果断。包括限制出差和出行，保持社交距离，并让大家戴上口罩。同时能够通过特殊审批保证供应链，维持生产和运营，中国的疫情已经得到控制，中国正在恢复生产和消费，并且还采取多种措施促进消费。”

可以预见的是，在欧洲遭受重创之际，中国市场的重要性将进一步凸显。此外，中国市场的经历将为大众集团的全球抗疫提供了有效的借鉴意义。

2020年已经注定不会一帆风顺，但迪斯表示，大众的电动化进程不会因疫情延误，MEB会按原计划推进，在投入方面也会优先考虑电动化。

按计划，2020 年，大众汽车开始在汽车行业发起最大的电动攻势：ID.3 将于夏季上市，紧随其后的是 ID.Next。在全球范围内，大众计划推出 34 款新车型，其中包括 12 款SUV 和 8 款纯电动或混合动力车。值得注意的是，大众推出的多款纯电动车型都将基于MEB平台生产。

“汽车世界正在向电气化转变。”迪斯表示，“虽然还不如内燃机赚钱，但对于大众而言，不应丢掉一块电池或一辆车。我们绝对必须继续电动汽车和插电式混合动力车的生产。”

作为全球最大的汽车制造商，迪斯的目光当然不能只局限于2020年，而是要放得更加长远。电气化转型不仅与当下有关，更与大众汽车的未来息息相关。

“传统汽车制造商的时代已经结束。”迪斯在今年年初就曾表示，“如果大众汽车像诺基亚当时一样，无法快速适应这个时代，大众很可能步其后尘。”

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结语

“2020年能和2019年一样好吗？”有人问迪斯。他的回答是：“可能不会”。

“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”迪斯说。

话虽如此，在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。

“与竞争对手相比，我们能比他们更好吗？”对于这个问题，迪斯的回答是肯定的：“是的。也许我们能比其他人好一点。”

几乎没有人怀疑迪斯的话。毕竟， 对于整个汽车行业而言，大众集团的地位犹如“定海神针”。 大众集团屹立不倒，就说明汽车行业还未来可期；如果哪天连大众都不行了，就说明汽车行业真正的“末路”到了。