历时近1年时间，一汽轿车股份有限公司（000800.SZ，以下简称“一汽轿车”）资产置换项目终于“尘埃落定”。
3月25日晚间，《中国经营报》记者从一汽轿车方面获悉，一汽轿车收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》。
据悉，截至3月26日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）作为中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体；而商用车品牌一汽解放则一举成功登陆资本市场。
“这个置换方案对于集团、解放商用车、奔腾品牌来说都是利好的。”一汽奔腾内部人士接受记者采访时表示，将优质的商用车资源打包注入，无疑对提升一汽轿车的整体市值有帮助。
“通过资产置换，一汽集团不仅解决了旗下自主品牌多年遗留的同业竞争问题，还提升了一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性，可谓一举两得。”有业内人士分析。
此外，记者从消息人士处获悉：“一汽集团将进一步加大对一汽奔腾品牌的扶持力度，在技术开发和品牌营销上给予一汽奔腾持续的资金投入。”
重回集团怀抱
历经波折，经过一系列资本“腾挪”，一汽奔腾重回集团怀抱。
一汽奔腾创立于2006年，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，主要生产SUV、轿车等车型，10多年驰骋市场，“奔腾”品牌打造了丰富的产品线，先后推出奔腾B70、X40等热销车型，一度创造瞩目的业绩。但近年来由于没能紧跟市场变化，迎合消费者需求，也曾一度陷入销量困境。
2018年，一汽奔腾迎来自我革新。当年10月17日，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，立志成为“物联网汽车创领者”。2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”。
在这之后，一汽奔腾对自身的定位越发清晰，走得也越发扎实。2018～2019年，一汽奔腾相继推出奔腾T77、T33、T99等新物种物联网汽车，一度成为汽车市场的爆款产品。同期，品牌焕新也深入到了渠道端，“百店启航、千网焕新”，奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆”。
随之而来的是销量的逆势增长，相关数据显示，一汽奔腾2019年全年累计销量12.05万辆，同比增长33%，跑赢大盘。
不过，必须正视的是，受产业发展周期规律的制约，处于快速发展期的一汽奔腾还有一些课题亟待解决，品牌建设需要持续投入、新技术和新产品的开发需要打通集团资源、经销商网络的扩容也需要资本的投入等等，这些课题的解决需要决策的效率和灵活性，甚至需要依赖资金的持续支持。
而此前一汽奔腾品牌在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给予充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。
在这种背景下，一汽奔腾回归集团怀抱。在业内人士看来，是利好，是松绑。
“一汽奔腾品牌的未来发展直接关系到一汽集团在大众主流乘用车市场的地位。在品牌发展的关键时期，一汽奔腾成为一汽集团非上市的全资子公司，其决策效率和灵活性会大大提高，同时可以更方便、更快捷地得到集团资源，包括资金投入上的扶持，未来发展步伐无疑将进一步加快。”消息人士告诉记者。
“这个置换方案对于集团、解放商用车、奔腾品牌来说都是利好的。”一汽奔腾内部人士接受记者采访时表示，将优质的商用车资源打包注入，无疑对提升一汽轿车的整体市值有帮助。
一汽解放分公司内部人士在接受记者采访时亦表示，解放登陆资本市场对企业发展有一定的助力，会提升公司的经营效益，但同时挑战和压力也将加剧。
记者也关注到，一汽奔腾的发展对于一汽集团来说具有至关重要的战略意义。根据一汽集团的战略部署，“奔腾”品牌的目标是成为大众主流乘用车优秀品牌。
“我们期待这次资产重组的大利好很快凸显，一汽奔腾快速实现‘物联网汽车创领者’的定位和目标。”上述消息人士补充道。
“同业竞争”问题终解
“一汽集团旗下乘用车品牌一汽奔腾重回集团怀抱，商用车品牌一汽解放成功登陆资本市场，这是一举两得的好事。”有业内人士评价称。
记者关注到，对于此次资产置换，业内人士普遍给予肯定。资本市场普遍认为，一汽解放作为本次重大资产置换、发行股份购买的标的资产，属于一汽旗下的优质资产，不仅能够提升一汽集团的整体实力，还能大幅增强上市公司的盈利能力、资产规模以及在资本市场的市值和话语权。
据一汽官网介绍，一汽解放是在原第一汽车制造厂卡车业务的基础上组建的中、重、轻型卡车及客车制造企业。2019年，一汽解放共生产整车36.97万辆，销售33.6万辆。其中中重卡销售28.5万辆，份额21.8%。重卡连续4年行业第一、中重卡连续3年行业第一、单一品牌销量连续2年全球第一、牵引车连续14年行业绝对领先、轻型车连续4年实现高速增长。
上市重组后，一汽解放作为优质资产更容易获得资本市场的青睐，在充足资金的支持下，一汽解放自主研发能力会更上一个台阶，技术水平和产品品质也会有质的提升。一汽解放将进一步拓展国内外的卡车市场，大幅提升中国一汽在商用车细分市场的份额。
而对一汽集团来说，“同业竞争”这块拦阻一汽集团整体上市的“心病”终于可以卸下了。相比于早在1997年上市的上汽集团，20多年时间，一汽集团只能坐看竞争对手在资本市场收割红利。
实际上，早在2011年，中国第一汽车集团有限公司主业改制成立中国第一汽车股份有限公司时，一汽集团就做出了“在成立5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车的同业竞争问题”的承诺。
其后的几年里，由于宏观经济环境、汽车行业、证券市场和内部经营管理等方面的变化，导致一汽股份未能如期履行承诺。由于“同业竞争”问题迟迟不能解决，在2015年和2016年，一汽股份分别被中国证监会天津监管局、吉林监管局采取出具警示函措施，并同时受到深圳证券交易所通报批评。
2017年8月初，一汽集团董事长徐留平前往吉林长春赴任，业内开始盛传，接任一汽集团董事长，徐留平有两大重要任务：一是用其打造长安汽车自主品牌的经验，振兴红旗品牌；二是解决一汽集团整体上市这个历史遗留问题。
功夫不负有心人，几经波折，历时近10年时间，一汽集团终于完成“同业竞争”承诺。而从目前来看，障碍基本清除，一汽集团整体上市将指日可待。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）