作为一个超豪华品牌，保时捷最神奇的地方在于它既保证了超豪华品牌带来的溢价能力，又具有普通豪华品牌的产量规模，这让它成为"最会赚钱的制造商"之一。
2020年3月，保时捷如期通过线上发布会的形式公布了其2019年的财报成绩单，数据显示，保时捷在全球市场的新车交付量、营业收入、销售利润等方面，均实现了一定增长。
具体来看，在2019年，保时捷全球销量达28.08万辆，同比增长10%；营业收入达到285亿欧元，同比增长10.1%；其中，未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元（约合人民币335亿元），同比增长3%。但由于大众集团内部柴油发动机问题，扣除这部分问题产生的支出后，保时捷全球2019财年销售利润为38.6亿欧元，销售回报率为13.5%。
凭着优秀的成绩，占大众集团总收入接近三分之一的保时捷还坐上了集团内部销售回报率冠军的宝座。而保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格也丝毫不谦虚地表示，保时捷是"世界上最具盈利能力的汽车制造商之一"。
在全球销量下滑的态势下，保时捷的销量规模、盈利能力令其他同行艳羡不已，那么保时捷为什么能成为"全球最赚钱制造商之一"呢？
首先，作为超豪华品牌，保时捷的单体利润可观。"车价越贵，利润越高"这基本是人所共知的常识，保时捷作为定位高于BBA存在的超豪华品牌，自然单体利润巨大。即便是价格最低的保时捷Macan起售价也高达54.50万元。
而且与常见的"压库售车"模式相比，保时捷采用"订单式"模式售车，这保证了保时捷的每一台车型都没有任何优惠，当然这一切都是建立在保时捷的号召力基础上的。此外，选配也是保时捷利润来源的重要组成部分。拿保时捷卡宴为例，其双色真皮内饰选配价就在4.93万-6.47万元，消费者选装到自己所需的配置，额外花费20万元左右稀松平常，这都保证了保时捷单体车型巨大的利润率。
比保时捷单体售价高的品牌不在少数，但为什么赚钱能力都没有保时捷强？这就要归结于保时捷完善的车型阵容以及流水线生产优势了。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆用"史无前例"来形容2019年保时捷的产品数量。在连续推出Cayenne Coupé、911speedster、Taycan等多款新车后，从入门级跑车保时捷718到保时捷911，从入门级SUV保时捷Macan到保时捷Cayenne，从保时捷Panamera到保时捷Taycan，保时捷的产品阵容基本上覆盖了跑车、SUV、轿跑以及混动、电动等领域的多款产品，这相对于兰博基尼等车型单一的制造商来说，无疑具有巨大优势。
而且背靠大众这个巨头，保时捷的支出大大降低。其旗下车型多与大众或奥迪车型出自同平台，这使得保时捷能够以流水线的形式生产。另外，在研发成本上保时捷也有优势，比如保时捷最新搭载的2.9T发动机就是与奥迪共同研发并搭载于各自车型下，这大大分摊了其研发成本。
审时度势 保时捷一直与时俱进
保时捷能有今日规模离不开高层的审时度势。作为一个跑车制造商，保时捷一直以性能跑车闻名于世，保时捷911更是经久不衰的图腾。但是，早在2002年SUV还未流行开来时，保时捷就推出了第一代保时捷Cayenne，在此后的多年里成为保时捷的销量担当。
紧接着，保时捷又在2014年推出了入门级SUV保时捷Macan，下探售价区间，又收割了大量的潜在用户。在2019年的销量统计中，保时捷Cayenne与保时捷Macan是旗下最卖座的两款车型，这无疑证明了其领导层的前瞻性。
不仅如此，全球化大势下，保时捷精准占据了市场潜力最大的中国市场。从2019年的销量统计来看，保时捷在欧洲、北美以及中国三大市场均有可观的增长幅度，而中国市场当仁不让成为保时捷最大的单一市场。
2019年保时捷在中国交付了新车86752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的三分之一，连续5年成为保时捷最大的单一市场。其中，保时捷Macan同比增长26%；Cayenne 家族的Cayenne Coupé 在中国上市后，也实现了稳定增长。在跑车市场，中国再次成为Panamera 全球最大市场，占全球市场份额达40%。而保时捷品牌的911与718，同样卖出了不错的成绩，在中国市场的成功让保时捷赚了个盆满钵满。
电气化的保时捷还会受到消费者的欢迎吗？
在内燃机时代，保时捷是不折不扣的王者，而随着全球车企向着电气化发展，保时捷也在积极转型。
2019年对于保时捷来说可以算是电气化布局元年，在这一年，其首款纯电动跑车Taycan对外发布，正式向特斯拉宣战。随后保时捷接连又推出Taycan Turbo S，Taycan Turbo和Taycan 4S 三款车型，扩大其新能源车型的阵容，而且Taycan将于今年4月正式登录中国市场。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾经表示："我们可以预见，未来十年对于电动车的需求将不断增长，到2025年，保时捷旗下车型一半的销售量都将来自于纯电以及插电式混合动力车型。"
所以，即便是将要推出电动版保时捷911我们也不用惊讶。不过，在电动化的大势下，传统汽车制造商保时捷与特斯拉走的是完全不同的路线，"先是一台保时捷，后是一台电动车"将是保时捷的未来方向，所以那些保时捷的拥趸们大可不必失望。
能成为"最赚钱汽车制造商"绝非易事，保时捷的品牌价值、营销模式以及内部经营都功不可没。在新的时代，我们期待保时捷能在江湖留下更多的传说。