车企复工倒逼汽车消费,经销商或面临库存升级?

“我们现在根据地方要求都在积极复工,现在有个问题是,产能拉上去,生产出来卖给谁,经销商可能会面临库存越来越高,”日前,一位上海本地汽车企业主机厂人士表达了担忧。

目前,国家积极倡导企业复工生产,但疫情下的大众汽车消费却面临信心不足。这可能会使汽车企业解决了复工难题之后,接下来面临将车卖给谁的大难题。

正是这种背景之下,相关部门出台政策,积极促进和扩大汽车消费。3月30日,工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示,将研究稳定和扩大汽车消费的政策。

上周商务部也发布了一项通知,对商贸企业的复工复产给予政策支持,其中提到“出台措施稳住汽车消费”。据资本市场的反馈和相关分析师报告,这一系列举措有望帮助车市回暖。

车企复工:势必要鼓励汽车消费

自2019年以来,我国汽车消费市场就不太景气,此次受到突如其来的疫情影响,更是雪上加霜。尤其是今年2月份,受到新冠疫情影响,中国车市销量下滑80%,经销商库存猛增6倍。

如果汽车企业全部复工加大产能,这势必会对经销商产生更大的库存压力。一位汽车分析人士指出:“产能回复需要一定时间,我们现在边回复边看,如果产能开满,经销商的库存压力肯定会更大,”

因此,国家部委和地方相继出台鼓励汽车消费政策,从到使汽车产业链完整运转起来。

此前商务部也发文提出“出台政策稳住汽车消费”,大体看来,商务部鼓励地方实施的举措可分为三类:一是提供购车补贴,包括“新车购置补贴”、“汽车‘以旧换新’补贴”等。二是激活交易市场,如“促进二手车便利交易”、“组织开展汽车促销活动”。三是优化限购政策,即根据地方实际情况,适当放开限购政策。

3月30日,工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示,将研究稳定和扩大汽车消费的政策。

地方政府也积极出台鼓励汽车消费者政策。据了解,我国曾实行汽车限购政策的地区有北上广深、天津、海南、杭州、贵阳等多个省市地区。其中,贵阳已于去年9月废止该政策,成为全国首个全面取消限购的城市。其他多地也相继出现松动迹象,但北京和上海的限购政策一直最为严格。

重点限购城市有望放开限购,自然如入水的一颗石子,在资本市场搅起层层波澜。据相关媒体统计,3月24日午后,众多汽车股快速反弹拉升。截至收盘,广东鸿图、广汇汽车、长城汽车、兴民智通、北汽蓝谷等涨停;泉峰汽车、长安汽车、科博达等涨幅超8%。

分析机构:中低车型回暖将慢于高端车

目前,国内汽车企业正逐渐复工复产,但疫情撕裂的伤口仍然需要一段时间才能完全愈合。

贝恩咨询公司于3月中旬发布了一篇报告,其中显示,2月份国内汽车销量同比下降约80%,三家汽车生产巨头的收入损失高达120亿至150亿美元之间,可见2月份车市异常萧条。

除了供给侧的冲击,需求侧的变化同样值得关注。一方面,正如人们所预测的餐饮、旅游等行业会在疫情结束之后迎来一波“报复性消费”一样,汽车市场也会在春暖花开之际迎来一些回弹。被疫情刺激的首次购车族和购买力稳定的中高端消费群会形成一波“后新冠时代”的购车潮。

但另一方面,长远来看,我们更应该关注较低价位的汽车市场。长时间的停工停产、工资拖欠延发等因素会使薪资较低的工人的购买力下降,使得原本有购车计划的消费者也会暂缓购车,因此中低档汽车市场并不会很快回暖。

因此,以持续的政策发展支持刺激购车需求对于驱动汽车产业长期发展尤为重要。在充分利用政策支持的基础上,车企也应当结合自身情况,积极采取行动,灵活应对疫情带来的挑战。

贝恩咨询公司在题为《车企战疫,如何化危为机,致胜长远》的文章中提到,车企应当从用户新诉求出发,一方面在品牌营销方面加强沟通品牌及产品对车主健康、个人防护的重视;另一方面,则可转门店被动等客上门为主动出击获取用户,结合线上线下的渠道覆盖,提前掌握客源。同时车企也应当通过加强现金流管理、明细价格策略等方式强健自身经营。

2019年第四季度,中国车市已经从近两年的下跌中呈现出回暖迹象。尽管短期内这一势头将会被疫情打断,但长期来看,随着政策支持等因素对需求的驱动,汽车行业有望恢复回暖及长期健康发展的态势。

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