发动机作为汽车核心中的核心，自然也是众家车企争相竞争的主要领域，汽车发展150多年来，一定程度上来说就是发动机在主导着汽车行业和技术的发展，全球范围内的汽车巨头，无不将发动机作为汽车研发的主要目标。也可以这么说，大凡在汽车领域拥有几十年甚至逾百年历史的，一定会在发动机研发层面有着自己很深的造诣。

自主车企在昂头奋进的二三十年内，研发重心也逐渐向发动机这一领域转移，以长城、长安、奇瑞等为代表的自主车企近年来在发动机研发上的投入相当大，并且也取得了一定的成果，尽管相比历史更长的合资品牌可能还有所差距，但是，从自主品牌“下一代”的动力技术来看，技术水平已经有赶超合资品牌的势头了。

至于省油这件事，目前习惯于直接说某款车型是否省油，而很少说哪个发动机省油，但是车子是否省油，关系到的因素又很多，比如热效率，比如驾驶习惯、路况、车重、风阻等等，所以，确实不好直接拎出一款发动机来说到底省不省油。不过，对于发动机的研发来讲，性能、油耗、稳定性一直都是最重要的三大指标，而热效率，又是车企在研发能力的反映，因此，我们倒是可以看一下，国产发动机中，哪些热效率比较出色的发动机。

首先是一汽的2.0T发动机，也就是搭载于红旗HS5上那款2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，这款发动机的热效率达到了39%，也是目前热效率最高的国产发动机。其内部为全铝缸体，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等先进技术。

其次是长城4N20 EN01发动机，这是蜂巢易创新一代动力总成技术中的主要产品，在技术上采用了米勒循环技术， 热效率达到了38.3%，而同平台的EY29发动机，在采用低压EGR和停缸技术后，热效率更是可以达到41%；这还不算，同样出自4N20平台的EY26发动机，在采用稀薄燃烧、EGR等技术后，压缩比可达17:1，热效率更是达到50%。不过到目前为止，这些发动机的量产时间还没有具体结论。

再就是长安蓝鲸NE发动机，这是基于长安蓝鲸NE动力平台打造的发动机产品，排量可覆盖1.0-1.8L，零部件通用率达到98%，还可以兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料等。目前最主要的是1.4T、1.5T两款发动机，其中1.4T发动机最高热效率可达38%，而1.5T发动机未来热效率可达40%。

另外还有广汽第三代2.0T发动机，在二代基础上加入350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术，发动机热效率达到了38%，且动力性能方面也有较大提升，最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米。

最后是奇瑞的1.5T、1.6T发动机，奇瑞也许是让国内消费者首次注意到发动机热效率的汽车厂家，奇瑞1.5T发动机在此前可谓是创造了当时国产品牌中热效率最高的量产发动机，如今动力更强的1.6T发动机也已经大量应用，热效率同为37.1%，采用了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，拥有200bar高压供油系统、高强度进气系统、90毫米高能点火系统、第三代智能控制系统等先进技术。

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（运营人员：凌萧风）