一、大众分层燃烧技术（TFSI/TSI）

涉及车型：大众辉昂、途昂，奥迪A4、A6

所谓的分层燃烧技术是以混合喷射系统为基础的一套用于提升燃油利用率的全新技术。在低负荷工况下，进气歧管喷油嘴会在进气冲程喷入稀薄的油气混合体，再配合压缩行程时缸内直喷喷出的油雾，在火花塞点火后实现分层燃烧，最大限度提升燃烧效率。单纯的直喷系统形成的油气混合体并不均匀，不仅氧气过量容易形成氮氧化合物，如果是高负载低转速工况，喷油过量还会大量形成碳单质造成气门和缸体的积碳，混合喷射则完全不存在这样的问题。

大众在分层燃烧方面的技术攻关历时最久，造诣最深，这项技术在国外的第三代EA888发动机上均有应用，但国内仅有奥迪的TFSI系列发动机有幸搭载，大众品牌旗下的产品无缘该项黑科技。另外，丰田在汉兰达、雷克萨斯部分车型上使用的2.0T发动机也应用了该项技术。

沃尔沃双增压技术（DRIVE-E）

涉及车型：沃尔沃XC90、S90

双增压技术目前来说就是机械增压+涡轮增压，可以充分利用机械增压无延迟和涡轮增压高效率的特点，由离合器控制的机械增压器在低转区间即可发挥作用，弥补涡轮增压发动机低转无响应的缺点；当发动机转速上升后，涡轮增压器开始建立压力，机械增压器就会停止工作。

沃尔沃的DRIVE-E汽油发动机系列全部使用的2.0L排量，从T4到T6都采用的模块化设计，增压系统也是，所以T6的双增压算是该系列发动机的完全体（T8已经是2.0T混动系统，算是究极体），不同功率等级、无论汽柴油，它们的增压系统具备同样的安装位置和主要端口，这有利于整车安装的共同性，能有效节约成本，并且保证可靠性。

马自达SKYACTIV创驰蓝天

涉及车型：阿特兹、CX-4、CX-5

马自达的创驰蓝天技术同样是日系发动机中最具影响力的系列，其最大的亮点是通过对正时系统的控制实现膨胀比大于压缩比，从而模拟米勒循环，更充分利用油气混合体燃烧产生的推力。这项技术也使得其发动机的压缩比的可变性，在经济工况下压缩比可以达到14:1，这对自吸发动机来说是非常惊人的数据。据悉，在第二代的创驰蓝天系列发动机上，马自达将实现18：1的恐怖压缩比数据，具体怎样实现，目前还是未知数，我们拭目以待吧。

丰田VVT-i正时系统/THS混动系统

涉及车型：RAV4、凯美瑞/第四代普锐斯

可变气门正时技术发展至今少说十年历史，可谓非常成熟，做的最成功的要算丰田的VVT-i（双连续可变气门正时）。其在ECM控制下，能在各种行驶工况下搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

丰田的另一项杀手锏自然是行业巨头的THS混动系统，目前在新一代普锐斯上使用的已经是第三代，其使用的阿特金森循环发动机热效率已经达到惊人的42%，这对众多厂商来说简直是无法逾越的天堑。发动机与电机的行星齿轮耦合系统也是业内顶尖水平，最关键的是目前受限于技术专利，别的厂商还抄不了。

本田地球梦/i-MMD混动系统

涉及车型：飞度/雅阁混动、思铂睿混动

在本田在推出地球梦的概念之前最惹人注目的是VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术，而在全新的地球梦系列发动机上，不仅正时系统经过进一步“魔改”，加入了VTC（连续可变气门正时），同时还具备了缸内直喷，降低摩擦等技术。地球梦在在动力性和环保性上均达到了业内顶级水平，自吸民用发动机领域，本田是绝对的弄潮儿。

相比丰田的THS，本田的i-MMD混动是一款更倾向于纯电动驱动混动系统，其电动机承载着更多驱动任务，所以压在它肩上的担子格外重，功率大是雅阁加速能力的重要保障。在混动模式下，如果电池电量充足，且地板油全力加速，发动机通过发电机提供的电力与电池组提供的电力汇合，电动机将输出158Kw的最大功率，全力驱动车辆前进，其0-100km/h加速时间可以控制在8秒以内。另外，因为发动机负责驱动电动机，不直接参与车轮驱动，转速和负荷都相对稳定，能够获得更高的热效率，保证燃油经济性。当然，在混动模式下，如果开起来比较“温柔”，为保证发动机处在“合理”转速/负荷区间，多余的动力还会通过发电机为电池组充电。