《人心所向》连载序言

经年记者生涯，自然免不了跟企业打交道，免不了跟企业家接触甚至交朋友。企业的事，企业家的事，除了完成工作任务，一些有价值的事，有心而闻，有感而发，也会信手拈来写成文字。

结识李书福，是2001年春节大年初一。20年前，他的知名度不如我（笑），自然现在不同了，他已如日中天。

跟他接触由少到多，交流也由浅到深，他不吸烟。对酒也没有瘾，没有不良嗜好。作为男人，基本没有毛病。

自然，跟他交流的话题，主要是他钟爱的汽车事业，他创业中的坎坷曲折，他的理想抱负，他的困惑纠结和感悟，始终伴随着他情绪起伏的喜怒哀乐。

似水流年，他的努力，比更多人播种后的收获，来的快来得多，肯定他比别人看得远付出的也更多。10年前，世界瞩目的吉利并购沃尔沃，算得上是世界汽车行业的大事件。

从那时起，我欣然动笔，以所见所闻所思，开始记录吉利创业发展历程，记录吉利与世界同行的足迹。我决定写成一本书。

这些记录，首先源自自己新闻作品的积累，这些正式发表的作品，加上更多的素材，将成就撰写中的这本书。然而，断断续续写了十年，或许是杂事缠身，一直没有想好何时杀青，书名几易其稿，始终没有找到合适的名讳。

因为事件一直在发展，似乎没有结束的征兆；世界在不断变化，似乎也没有停止的意思；新闻层出不穷，似乎更是没完没了。

2010年3月28日，是吉利并购沃尔沃正式签约的大日子，3月30日，李书福率领他的团队从瑞典凯旋而归，在北京与媒体朋友见面。

光阴如同白驹过隙，十年一瞬间。十年后，在这继往开来的时节，为了纪念，更是为了展望，谨将书稿中有关章节节选出来连载，以飨读者。

说句狗尾续貂的话，我没有学过文学，做新闻工作也是半路出家，应该是自学成才（笑）。诸君接下来看到的文字，文采上可能会感到有一些乏味，但绝对真实，没有杜撰，没有虚构，当然一定会有大家闻所未闻的故事。

因为公开连载，本书暂名《人心所向》。

七星斋主 李 钢 3月 北京

作者简介

李钢，男，1951年12月30日生于山东济南。中共党员。

大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。

在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达四分之一世纪在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到主编、夜班总编辑，有了更多学习提高机会。2012年初在《科技日报社》社长助理岗位上退休。

目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务，专注于融媒体运作和自媒体写作。

微信公众号：七星斋主。已经入驻凤凰网、今日头条、趣头条、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。

《人心所向》连载（6）

作者 李钢

吉利并购之前，沃尔沃的汽车设计中心，分设在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那以及美国加利福尼亚的卡马里奥。每个中心都有自己特殊的人员配备、工作重点和任务。

听说他们的研发模式是国际协同全球联动。

显然，沃尔沃汽车设计中心的设计者来自许多不同的国家和民族。

最大限度利用时间

通过利用高度先进的计算机程序，如 Alias，设计可以在歌德堡和巴塞罗那全天候进行，然后转给加利福尼亚，美国人在欧洲同事下班后能够继续设计工作。美国人工作一天后，又把他们的工作成果转给喝完早间咖啡的歌德堡和巴塞罗那同事。

这样是为了最大限度地利用时间。

具有奉献精神的设计中心员工、先进的计算机程序还有对时间和金钱的最佳利用，是高效率的沃尔沃汽车产品设计最重要的因素。

设计中心采用三维计算机模型和精确加工的物理比例模型。

哥德堡设计中心位于沃尔沃的哥德堡总部，是沃尔沃最早成立的设计中心。

沃尔沃在卡马里奥的监控及概念中心是沃尔沃概念车型和量产车型的设计来源。许多潮流都起源于卡马里奥所在的洛杉矶地区。

巴塞罗那的战略性设计中心于 2001 年创立，斯堪的纳维亚和加泰罗尼亚的设计与建筑完美融合，为战略设计中心的员工营造出卓越的具有激发性的工作环境。

并购沃尔沃一年后，我2011年8月30日采访了这个中心。印象最深的，开始还不是这里“规模最小、能量最大”的感觉。

下午三点半，我们从巴塞罗那机场出来。来接机的，是一位西装笔挺、温文尔雅的先生。我心里暗想，这个设计中心的连司机都这么“绅士”啊。那天天气很热，我们身着短袖衣衫，看他热的满脸是汗，始终还是西装笔挺，带路、搬行李、开车。

他话不多，径直把我们拉到市中心的一个路边店，我们狼吞虎咽地吃了一顿西班牙简餐，总算安慰了早已饥肠辘辘的肠胃。这顿饭吃的，不知是中餐还是晚餐？

吃饭的地方离设计中心很近，饭后五点立即开始采访，行李还在车上。这在国内是不可想象的。

在国内，一般情况是，到了一个地方，先到宾馆安顿好，再由接待单位接风，席间交流预热，然后再安排采访。

设计中心所在的建筑是1904年建设的，至今还用着当年的电梯，这架看上去十分漂亮的古董电梯，空间比较小，据说能容纳5个人，不过我们主宾4个人进去，还是觉得有点挤。

趾高气扬的人不能用

办公室的窗户，镶嵌着类似于教堂的彩色玻璃，家具、装潢、陈设显示出历史的厚重感。一百多年前的古老建筑，现在承载着现代的战略设计重任，我们仿佛看到了传承文化的河流在流淌。

还有更让我们吃惊的，正式采访时，发现沃尔沃巴赛罗那战略设计中心总监、首席设计师戴维（DAVID ANCONA），原来就是为我们跑前跑后的接机人。高高的个子，白皙的面庞，温和的谈吐，还是那身笔挺的西装，后来知道他是一位来自英国的绅士。

对他亲自接机，我很好奇，这成了我采访的第一个问题。他解释说，手下的每个设计师都很忙，设计中心也没有行政人员，所以亲自来接我们，而且想见采访者的心情也很迫切，因为从来没有中国记者到访过。

设计中心外面，是双车道单向行车窄窄的马路，从小小的阳台望出去，对着正在拆迁的建筑，不过，原来建筑的外墙门面被支架撑着，完整地保留着历史的原貌，而建筑本身已被拆解完了。

“这也是巴塞罗那的建筑风格之一。”他指着阳台与室内的百叶窗说。绿色的百叶窗是木头做的，顶天立地，可以推拉开关。

已知“天命”的戴维介绍说。

“面积很小，租金很便宜，设计师很忙。”他说，这一战略设计中心面积很小，只有235平方米。这还是在福特时期成立的设计中心。当时的老Peter力推成立的。设立后，福特的人很喜欢这家设计中心，并作为在其他城市建立设计中心的样板，它最多可以容纳13位设计师一起工作。别看面积小，但“五脏俱全”，还拥有会议室。

戴维骄傲地说，办公室的家具，包括灯、办公桌等，很多都是自己设计好了再请工厂生产的，这样成本很低。他认为，目前，用科技的手段，采用数字化设计，要建立这样的一个设计中心很简单，最重要的还是组建一个设计团队，要招聘专业能力强、合群、有团队精神和执行力的设计师。

“那些个人主义者、趾高气扬的人，像舞台剧中的核心演员Primadona（麦当娜）一样的不能用。”他认为，应录用愿意分享观点，共同做事的设计师。当然那些个人主义者可能挺有才华，但汽车设计是团队工作，还没有哪一个设计师凭自己一个人的设计能力设计出一辆汽车的，汽车设计是需要设计师、工程师等一起协同设计的工作。如果团队中有麦当娜那样的人，肯定把团队搞坏了，什么事都成不了。最好的汽车设计师是有团队精神的，我们一起上班，相互依赖，共同做事。

（下篇：戴维的设计中心）