每到4月初，是国内车企接连发布年报的日子。今年的年报季显得格外惨淡，哀鸿遍野的“同比下降”，让大股东和小股民们都有苦难言。

在一片下跌的数字里，即使同样下跌，但广汽集团的2019业绩公告仍然算是有不少惊喜的一份了。

去年广汽集团实现营业收入592.34亿元，同比下降17.17%；净利润66.18亿元，同比下降39.30%；扣除非常性损益的净利润为38.4亿元，同比下滑60.8%。

虽然由于车市大环境不景气导致营收有所下滑，但从销量上看广汽的势头还不错。2019年广汽集团累计销量为206.2万辆，同比下滑3.99%，但优于行业平均水平4.24个百分点，市场占有率同比提升约0.35个百分点。其中两大日系品牌表现十分抢眼，广汽本田销量为77.1万辆，同比增长3.98%；广汽丰田销量为68.2万辆，同比增长17.59%，两家公司的销量占到广汽集团总规模的七成。

在销量上涨的情况下，广汽本田在2019年实现营业收入1057.11亿元，同比增长8.03%；广汽丰田实现营业收入980.54亿元，同比增长17.12%。高销量也让两家合资企业产能饱和，两家的产线工作率均在119%以上。所以在取得良好成绩的同时，广汽集团也在积极将2家日系车企的产能进行扩充。

2019年年末，广汽丰田广州基地第三生产线产能扩充完成，新增了12万辆年产能，广汽丰田新能源车一期、二期扩建项目也已启动，预计2022年投产；广汽本田在增城工厂年产能扩大12万辆的同时，还于4月1日完成了对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，产能可增加5万辆，在2020年可形成77万辆年产能。

更瞩目的是，在新能源车市场持续下跌的环境下，广汽新能源车销量逆势增长，全年销售超4万辆，同比翻一番。广汽早在2011年就开始着手新能源汽车领域，可以说是自主品牌中行动最快也最激进的一个。如今，Aion S是自主品牌少有的在15-20万价区实现5000+销量的车型，而且这基本也是自主品牌目前在这个区间的最佳成绩了。后来的Aion LX，以24.96万-34.96万元的定价又一次突破了自主品牌的价格天花板。

在刚刚过去的2月，广汽新能源销量共1630辆，同比增长51%；1-2月广汽集团新能源乘用车累计销量6524辆，同比增长86%，其中广汽新能源4621辆，同比增长66%。

2019年广汽集团成绩单中另一个亮点，则在于技术研发的投入。截至2019年底，广汽集团研发人员数量达到6222人，研发人员占比达到17.62%；集团年度研发支出达52.76亿元，总共推进了53个整车项目，完成14款车型开发上市，完成自研米勒循环1.5TM发动机、自研7WDCT自动变速箱的开发，新增专利申请1455件，累计专利申请6079件，新增专利授权数799件，累计专利授权数3723件，并发布了由广汽自主研发，腾讯、华为等战略伙伴支持的ADiGO（智驾互联）生态系统等。

随着广汽底特律研发中心的正式揭幕，广汽集团已形成广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室的全球研发网络格局，在研发上的持续大力投入也是广汽区别于其他一众自主品牌的又一竞争优势。

未来，广汽集团想在“十三五”期末实现产能300万辆，产能利用率达80%的目标，相比现在的产能提升近二分之一，挑战还是不小的。

为了实现这样的目标，广汽已经在去年进行了积极的改变：比如为了摆脱产品老化”“SUV独大”等标签，传祺在去年发布了第二代传祺GS4，并对GA6、GM6等产品进行了升级；今年传祺还将出GS4 PHEV和Coupe版、GA8改款、GM8改款、GS3改款、新能源纯电中型SUV等8款自主品牌产品；

合资品牌方面，有广汽本田皓影混动版、凌派混动版、冠道改款、第四代飞度、VE-1改款、讴歌CDX改款，广汽丰田威兰达（含双擎）、C-HR EV，广汽菲克Jeep指南者改款，广汽三菱劲炫改款等11款全新车型——多款热销车型的到来，让即使扩产的两田工厂也严阵以待，倍感压力。

作为一个地方国企，广汽集团能取得如今的成绩，绝对离不开“重研发，重合作”的发展思路，无论是在新能源路上的率先试水，还是与丰田本田共线产品、与比亚迪蔚来等企业进行合资造车的大胆尝试，广汽的探索精神在所有国企乃至私企中都很少见，也体现了这个地处改革开放桥头堡区域的南方车企的果敢与担当。

用一个互联网热词来形容广汽的所作所为，就是“豪横”。

随着两大日系合资品牌迎来又一春，善于学习又善于思考的广汽乘用车乃至广汽集团的春天，应该也不远了。