2019年以来，中国自主品牌压力颇大，而奇瑞的捷途品牌凭借低价策略，销量表现尚可。不过捷途的主力经销商表示，捷途的客户来源是分流奇瑞品牌消费者，相当于“奇瑞车型贱卖”。

“捷途品牌经销商网络，主要源于之前的奇瑞经销商投资人，特别是核心经销商。”回忆起2018年初获得捷途品牌授权的志得意满，多位经销商心中百味杂陈。

当时，捷途品牌定位旅行+战略、旅行+市场，计划与奇瑞品牌形成差异化竞争，这也是奇瑞核心经销商第一时间入网的信心所在。

但回顾两年产品投放和营销思路，捷途品牌完全走样了。

产品克隆奇瑞

营销瞎作为

很少有人知道，最初的捷途产品，原计划是凯翼的。

后来因凯翼被出售，相关车型进入捷途体系。

一开始，经销商投资人不甚在意。

凯翼已经是奇瑞的过去式，只要捷途能卖好就行。

没想到，捷途接下来的一系列产品“截胡”，让投资人傻眼了。

一款款“套娃”车型，就是照搬奇瑞啊。

产品拷贝也就算了，营销也瞄着奇瑞来。

奇瑞有的，捷途都要有。

（所有热销车型全拿下，包括最新的1.6T发动机。）

奇瑞没有的，捷途也要有。

（奇瑞为照顾老客户，不能无底线降价，捷途无所谓，直接低价卖。）

捷途推出两年来，自己销量是增长了。

代价是，奇瑞品牌销量萎缩了。

更糟糕的是，奇瑞苦心经营20年的品牌向上基本废了。

一句很形象的表达。

捷途品牌的“快乐”，建立在奇瑞品牌的“痛苦”之上。

不会“抄作业”

品牌体系利润大跌

可能很多人会说了。

捷途和奇瑞的4s店都是独立经营，为啥奇瑞做不好？

这个问题够尖锐。

面对捷途的咄咄逼人。

奇瑞还真无计可施。

一模一样的车，换个壳价格就便宜10%，这架打不赢啊。

奇瑞4s店愤愤的指责：

小人得志。

捷途4s店也“一肚子委屈”：

我们招谁惹谁了。

别看车卖的好，照样没有年终奖。

投资人老大早就将两家店的业绩统一核算了。

品牌体系大跌，覆巢之下无完卵呀。

再说了，捷途的苦你知道吗？

管理一团乱麻，连作业都不会抄。

拿防控政策来说：

要不是据理力争，指不定什么“幺蛾子”政策呢？

二士争功

品牌“祸起萧墙”

“捷途品牌很多政策不是李学用能做主的，很多大事都是鲍思语拍板。”

对于捷途和奇瑞品牌的关系，有投资人戏称：

可能是，

奇瑞商用车公司总经理鲍思语，在和奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权“打擂台”。

这里普及一点，捷途属于奇瑞商用车公司，市场化经验不如乘用车。

商用车不服，凭什么乘用车是“亲儿子”？

捷途照样大杀四方。

比如捷途X70吧，看看，和新瑞虎7有什么区别吗？

别说，还真有。

价格更便宜，空间更大。

奇瑞有话说了：

卖不好怪我喽？不知道堡垒最容易从内部攻破吗？