根据人们消费结构的改变，去年有许多微型代步车涌入市场，因为大家都觉得日常出门需要一台代购的车，而微型车不需要摇号且方便停车，再加上平时充电的费用比较低，所以一时间得到了很多人拥簇。车企也卖力推出了不少微型车，比如宝骏E200，欧拉R1等等。但是今年微型车的关注度明显下降了许多，大家好像对这种车型不再那么感兴趣，这究竟是为什么呢？

其一，微型代步车续航和空间是天然短板。很多国人买车的时候还是喜欢追求大空间，suv车型之所以能在国内畅销这么多年，就是因为它的内部空间实在，能装下不少乘客和货物。但是微型车大多数只能坐1-2个人，后备箱的空间更是小的可怜，平时逛逛超市装一点买来的零食蔬菜还能勉强够用，但真要装什么行李或大物件，肯定是想都不要想。其实微型车作为代步工具是很容易被取代的，如果真的只是想要避免地铁和公交的拥挤，那么大家可以选择小电驴、自行车或者电单车也是可以的，价格便宜的同时也能作为上下班代步工具。微型车既然已经是车了，除了承载代步工具这一项功能之外，肯定还需要有四轮车具备的空间能力，如果连多一点的行李都装不了，那结局不是跟开小电驴差不多吗。另外，微型车的续航也是很大问题，一台车如果开两年就需要充电的话，也会让人感到很麻烦。最麻烦的是，微型车的充电便利性远远不如电瓶车，所以半路没电还是非常不方便的。

其二，竞品增多，微型车优势不再。大家之所以想要购买微型车，除了看中它的小巧轻便之外，最重要的是价格。能花几万块就买到一台四轮车，想想还是觉得划算的。但是现在电动车的品类越来越多，每年出来的新车型也是五花八门，价格方面也进行了更进一步的下探，很多小型电动车的价格也已经十分便宜，几万块也能买到手。

类似北汽EC200，官方售价15万起，但补贴之后的价格也只需要5万左右。而长安旗下的奔奔EV，轴距更是达到了2410mm，豪华版的价格也才6万左右。更多人都开始觉得没必要再为了低价购买微型车，毕竟大家日常出行还是有一定空间需求的，不能为了便宜将这些硬性需求压缩到最低。

其三，微型车的安全隐患较大。微型车的实际碰撞死亡率是要远远高于其他车型的，这是为什么呢？因为微型车成本和空间限制比较大，一般的微型车身上没办法搭载足够的安全辅助配置，所以日常出行的安全隐患还是比较大的。再加上微型车成本摆在那里，肯定没办法在车身的结构和材料上使用较贵的材质，所以在碰撞的时候，一般会损伤比较严重，毕竟一分钱一分货嘛。除此之外，微型车由于体积比较小，所以更容易发生侧翻、滚翻。而车子本身的稳定性就比较差，所以开的速度稍微快一点就很容易发生飘的状况。相信很多人坐在小车里感受到的安全感肯定没有大车高，这种直觉其实是对的。

品车识味：

总结起来，虽然微型车比较小巧方便，容易停车也比较省钱。但长远来看还是不太适合出行代步，大家对微型车的热情也在慢慢减退。如果空间、续航以及安全性没办法提高的话，预计微型车的销量会逐年递减。