对于豪华每个人都有自己的理解，汽车品牌也一样。在一线豪华品牌BBA里，奔驰认为豪华是尊享的驾乘感受，宝马偏向于紧致的运动风格，奥迪更喜欢在将科技格调充斥起来。但不管是什么风格，我们要知道，豪华品牌之所以谓之豪华，必有其独特的风骨和底蕴。

从产品层面上说，在毫不妥协地追求动力、空间、用料、配置的基础上，以独树一帜的格调魅力吸引年轻消费者，则是豪华品牌入门车型成功的条件之一。而在汽车产品层面来说，社交属性也是当前购车需要考虑的问题之一，而因为疫情 的突发，大环境趋冷，消费者更乐于选择值得信赖的产品，这为豪华品牌带来了相对于普通品牌更宽松的市场环境，也给了他们更强的信心和动力去推出优质的产品。

一直有意继承传统美式豪华的林肯，就在3月正式推出了旗下首款入门级豪华SUV车型——全新林肯冒险家Corsair，就算是入门级产品，在用心方面我们也能看到“豪“不妥协的美系豪华SUV。

未来可期的市场占有率

林肯首款国产车型冒险家正式以24.68万元起价上市，如此起价不仅比二线豪华品牌同级车的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40和捷豹E-PACE等车都要低，更别说起价比一线豪华品牌同级奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1等车更低。冒险家上市就制定一个低价，背后暗藏林肯在华什么野心？

明白人都知道，林肯来华国产很晚，只有务实定低价才能快速赢得市场份额。论品牌豪华程度，林肯在华只能是二线品牌，品牌溢价能力远不及奥迪、奔驰和宝马，甚至与凯迪拉克在华品牌溢价能力都有差距，但林肯在华并不缺品牌知晓度，通过首款国产车型冒险家制定比同级在售一线和二线豪华品牌都低的价格入市，反映了林肯想一炮走红的野心。

冒险家能一炮走红吗？或许能！毕竟，2019年林肯在华累计销量达46629辆，较2018年的5.5万辆同比下降15.7%。即使如此，2019年林肯依靠进口销量就能位居第七，仅落后于53247辆的捷豹路虎品牌，比英菲尼迪和讴歌在华于2019年销量都高。林肯在华的处境并不算差，所谓是好饭不怕晚。

上层挤压导致终端售价可期

冒险家指导价比一线豪华品牌同级车就更低，后续经销商再通过促销降价，性价比优势还会进一步凸显。当然，冒险家的竞争车型也不是打酱油的车型，目前一线豪华品牌同级车在大幅降价，降价后的终端价格比冒险家还低；而二线豪华品牌同级车也同样在大幅降价，降价后的一线和二线豪华品牌同级车在经销商终端价格其实还是比冒险家低，才造就了一线和二线豪华品牌同级车的畅销。

据统计，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40和捷豹E-PACE在2019年总批售量分别为62561辆、39273辆、92810辆、47054辆、13216辆和2328辆。特别是沃尔沃XC40低配车还是搭载1.5T三缸机都指导价比林肯冒险家贵了不少，所以销量低迷，而捷豹E-PACE就更是销量低迷。

最后

从冒险家制定一个比所有一线和二线豪华同级车都低的指导价来看，林肯希望通过冒险家一炮走红，能否一炮走红就得看未来的市场销量了。尽管同级车都指导价比冒险家高，但经销商却大幅降价后依然比冒险家终端卖价低，有空间和动力总成及配置优势的冒险家，难免经销商也会很快降价应战，而冒险家未来经销商价格松动后就更值得购买，毕竟产品力在那里。冒险家的低价入市反映了林肯在华想一炮走红的野心。

在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。

如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。

如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。

不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。