双涡轮+8气缸+后驱,踩下油门的才是真男人

历代中置后驱的纯种“烈马”

都是兼顾性能与操控的终极驾驶利器

是每一位车迷心中最为神圣的车型之一

……

F8 Tributo是一款V8中置的法拉利,老实说,每当有机会试驾法拉利,内心感受难以言表。 作为一款法拉利,这款车的任务是不断刷新自我,刷新驾驶员对速度的认知,让人臣服于它登峰造极的性能中。

中置后驱简称MR,1968年的Dino 206 GT彻底打开法拉利MR车型的大门,虽不及前置后驱(FR)V12法拉利的“高贵身份”,但MR车型后期却愈发受到市场欢迎,从308 GTB到伟大的F40,发展到国人所熟知的F430、458、488等车系,MR跑车成为法拉利家族不可或缺的重要成员。

灵动妖兽 撕裂空气

我喜欢称法拉利为“妖兽”,只有懂得艺术浪漫,擅长工业设计的意大利人,才能将汽车造的如此“生动”,F8车身各处散布对空气动力学的构造,物理特性与车身流线如此感性的融为一体。

站在F8正前方,可以看到与488 Pista同款的前导风槽,称为S-Duct的空气动力设计完美融入F8的车头部分,与未采用S-Duct的488 GTB相比,S-Duct可总体提升车身下压力15%,帮助车头紧紧“吸住”地面。

车身长宽高分别为4611/1979/1206mm,轴距与488 GTB一致,同为2650mm,整体车身比488 GTB更矮、更宽、更长。

20英寸轮圈采用五辐星形样式,巨大尺寸的碳陶瓷刹车盘藏在其中,搭配印有Brembo标识的前六后四活塞刹车卡钳。

前轮胎尺寸为:245/35 R20

后轮胎尺寸为:305/30 R20

轮胎款式为倍耐力P ZERO

整体车尾线条十分复杂,车身下面的后扰流板与散热网彰显F8性能天赋,自法拉利F430之后便消失的四圆灯尾灯设计,在F8上终于回归,尾灯的内外圈以及中间部分均可被点亮,功能划分明确。

透明发动机舱盖通过车门内侧拉手打开,盖板采用聚碳酸酯塑胶材质(LEXAN PC),只为尽可能达到轻量化目的。这台代号为F154 CD的3.9T双涡轮增压V8“猛兽”,可输出720马力的最大功率,以及770牛·米的最大扭矩,官方0-100km/h加速时间为2.9秒,0-200km/h为7.8秒,极速可达340km/h。

相较488 GTB,F8这台发动机已经经过大幅强化和升级,重量更轻、输出功率更强大,提升发动机瞬时动力响应,并减少进气通道的长度,一切只为提供更加极致的动态表现,而且重点是这台发动机还符合国六排放标准。

驭跃马,需缰勒绳牵

坐入车内,踩住刹车按下方向盘上的红色启动按钮,身后“猛兽”轰隆隆一声被唤醒,声浪低沉且亢奋。拨动方向盘右侧升挡拨片,F8挂入挡位准备就绪,轻踩油门,起步状态比我预想的要更加平稳,7速F1双离合变速箱并没有让我收获意料之中的顿挫感。

在场地内慢慢摸索,逐渐掌握这辆中置“烈马”的习性,大可不能冒然肆意摆弄,这是我此前驾驶488 GTB的经验之谈。车身通过弯角时,身体侧向离心感受很难被察觉,这对桶形座椅也会帮助固定身体,随着车头一摆、车尾一跟,F8在通过弯道时车身几乎无侧倾状态,顺滑过弯。

这种难以探索极限、又具有十足沟通感的驾驶体验,才是法拉利让人越开越快,停不下来的重要原因。坐在驾驶舱内,可以想象F8 Tributo“妖兽”般的车体仅仅是一副躯壳,一台具有纯正赛车风味的性能机器,正兴奋地掠过每个弯角。

方向盘何止用精准来形容,通过方向盘,可以时刻了解四个车轮的状态,车身重量全部集中在四轮之间的中央位置,固然难以察觉重心转移的变化。逐渐掌握车辆状态后,才愕然发现原来一直在SPORT模式下摆弄乾坤,前方正是大直线,RACE模式好生招待!

以70km/h左右的时速出弯,按下M按钮将变速箱切换至手动模式,随即开始全油门加速!刻意让车尾还未摆正时提速,F8只是扭了扭“屁股”,伴随一声“咆哮”,回过神来,转速早已逼近7000rpm,骤然拨动升挡拨片,F1双离合变速箱以迅雷之势“Duang”的一声升至四挡。

此刻身边经过的一切变得越来越模糊,只有眼前直线末端还能看清,瞥了一眼仪表台,时速已然攀至187km/h!全力加速过程只有几秒,但却是对勇气的挑战!眼看逼近道路尽头,随之大力踩下刹车踏板,双手双腿绷住全力与制动所带来的惯性相抵,拉扯住同F8一起狂奔的身体,松开刹车,便以十足信心冲入下一波组合弯道……

F8 Tributo配有法拉利最新的车辆侧滑控制系统(SSC),在极限驾驶过程中,帮助驾驶员控制车辆动态,从而稳定车身。这套系统就像是这匹“烈马”和驾驭者之间的缰绳,唯有足够熟悉它的脾气秉性,才敢让其放肆奔跑。

停下车辆,才能放松欣赏以驾驶员为核心的F8内饰设计,整体中控面板被大面积真皮材质所包裹,其中配有不少做工精良的碳纤维装饰板。多媒体系统显示屏幕被安置在仪表盘内,通过方向盘左侧出风口下方的控制机构,可以查看车辆动态信息,右侧则为多媒体娱乐信息,还支持Apple CarPlay功能。

中控台下方为空调控制按钮,左侧是底盘前桥升降系统,以及驻车辅助按键,前桥升降系统可以在低速下提升车头离地间隙,从而提升车辆通过性,例如上下地库时。副驾驶前方配备一个触摸液晶屏,让乘客时刻了解当前车辆时速、发动机转速,以及各个驾驶模式下的电子系统工作情况。

写在最后

有F8 Tributo相伴,回味驾驭过程中的点滴,还不禁让我兴奋不已,中置后驱的法拉利有种魔力,坐在驾驶舱内,你会忘记时间、忘记疲惫,让五感充分享受驾驭乐趣,全身心投入驾驶,它是跑车界的精神领袖,具有天生桀骜不驯的性格,它所带来的惊喜,超过我此前期待。

当然,若想与其共舞,你需要承受F8 Tributo 298.8万元的起售价格,在我看来,此等售价对得起这番感受,这份感性消费,会引发灵魂深处的悸动,带你进入前所未有的驾驶体验。

打开APP阅读更多精彩内容