几天前，海外媒体曝光了全新一代马自达6的假想图。新车将搭载纵置的直列六缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机和D柴油发动机，并配备48V轻混系统，驱动方式升级为后驱，紧接着日本媒体曝光了全新丰田MARK X继任车型的遐想图。该车定位于中级轿车，并继续采用后驱形式。二者都是直六+后驱，丰田与马自达在中级车上的合作已经实锤。虽然现在这两款车都不属于主流中级车阵营，但是MARK X继任车型和全新马6一定会影响到未来的B级车市场竞争格局。

全新一代马自达6假想图，图片来自CAR AND DRIVER

全新丰田MARK X继任车型

当下的紧凑级（A级、A+级）市场竞争已是如日中天，朗逸、轩逸、速腾、思域等合资车型当道，占据相当大的细分市场份额，自主品牌紧凑级几近"沦陷"，合资阵营倘若继续发力B级车市场，对于自主品牌而言整个轿车市场就岌岌可危了。目前，很多自主品牌都将研发重心放在SUV市场，对轿车市场的重视程度不够，但目前SUV市场已不是几年前那片"蓝海"，对于自主品牌来说，难道将最大的一块"蛋糕"拱手相让？显然没有那么简单。

帝豪、逸动领衔自主品牌轿车一路向上

虽然轿车销量排行榜长期被合资阵营屠榜，但仍有自主品牌在坚守，根据乘联会公布的最新3月份的汽车销量数据显示，吉利帝豪作为排行榜前十的常客，此次位列第十，而紧随其后的逸动也证明了它的实力。

事实上从产品层面分析，自主品牌轿车在内外饰设计、做工和配置上都已经完全具备了与合资品牌抗衡的实力，甚至在诸如车联网、辅助驾驶等方面还具有强大的性价比优势。

国家信息中心副主任徐长明认为，"现在中国用户之所以愿意多花三四万、甚至七八万去买合资品牌同级产品，就是因为合资品牌技术成熟度高，质量可靠，愿意多花钱买个放心。而再过三四年，一旦自主品牌产品经过市场检验，产品质量可靠度同样不差的话，那么，其就有实力与合资品牌同台竞争，届时，合资品牌将面临严峻挑战。"

自主品牌转战轿车市场的时机已经成熟

随着合资品牌产品价格持续下探，开始挤压自主品牌的市场份额。一汽-大众捷达的问世，宛如一计惊雷刺向车市，起步价仅6.58万元的捷达VA3用实际行动说明了合资品牌轿车也能做到很低廉的价格。除了捷达VA3，还有桑塔纳、凌派、凯越、蓝鸟等等一系列合资轿车终端优惠幅度也不小，这让自主品牌在当下环境中生存愈发艰难。

捷达VA3

坦率讲，合资阵营对轿车市场的布局，无论是经验还是技术都强于自主品牌，自主品牌想从合资阵营的"围剿"中突围可以说是一场硬仗。早年间，自主品牌就是因为各种客观条件限制，从而转战SUV市场，从结果来看，这种战略转移是完全正确的，但轿车市场显然更具诱惑力。当下，自主品牌SUV成绩有目共睹，无论技术、市场、还是口碑都完全可以与合资车分庭抗礼，这也预示着自主品牌反攻轿车市场的时机已经成熟。

轿车市场是自主品牌必须迈过的一道坎

如今的车市，SUV经过多年高速增长，已经来到了发展瓶颈，而轿车市场依然还是最大的细分市场。很明显的例子，日系车在车市寒冬及疫情的双重压力下，正是凭借轿车市场的发力成功逆袭。这充分说明了轿车市场不缺市场，只是缺好产品。

长安逸动PLUS

SUV市场已经竞争白热化，尽管轿车市场竞争同样激烈，存量竞争时代，产品力决定一切。不久前上市的长安逸动PLUS，上市20天订单破万，说明了自主品牌的机会依然很大，轿车市场这道不得不迈过去的坎，终究还是得过去。

写在最后：

随着马自达与丰田的合作，合资品牌发力轿车市场的迹象愈发明显，丰田都开始为压缩成本而不断对外合作，足以见得轿车市场的重要性。现如今，全球车市遭受重创的背景下，自主品牌如果能在轿车市场向前再迈一步，也许整个车市的局势会有显得变化，至于自主品牌反攻轿车市场的胜算，我认为通过这么多年的发展，自主品牌竞争这么激烈的SUV市场都牢牢能占据销冠，更多的自主品牌进轿车销量前十应该不是难事。