上汽集团
2018年6月成立的上海捷氢科技有限公司，是上汽集团内部孵化的一家主营燃料电池系统研发、生产、销售及整车工程服务的企业。目前，捷氢科技燃料电池电堆和系统功率等级涵盖30～100kW级以上，广泛应用于乘用车、轻型客车、公交客车和轻中型卡车等领域。上汽荣威950燃料电池轿车，搭载捷氢科技燃料电池系统，累计销量50辆，累计行驶里程50万公里。而上汽大通FCV80已在上海、抚顺、佛山、无锡等多个城市实现商业化运营，累积运营里程超过210万公里
2019年7月，捷氢科技P390燃料电池系统及HSS 35燃料电池储氢系统成功试装下线。其中，P390燃料电池系统是新一代车用质子交换膜燃料电池系统，电堆功率115kW，具有一体化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性和强环境适应性等优点。HSS 35燃料电池储氢系统压力等级35MPa，最大储氢量达15.9kg。捷氢科技计划2020年与上汽跃进、上汽红岩、申沃客车等企业合作，继续推出搭载P390燃料电池系统的车型。2020年3月，捷氢科技燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行。
2019年6月，上海化工区·上汽集团氢燃料电池车全场景应用暨加氢站落成仪式举行。该加氢站将实现从加氢母站、加氢到充电、维修保养的全场景应用，是全球规模最大，国内首个能够集成行业资源、合规运营的燃料电池车应用全场景加氢站。
一汽集团
2010年上海世博会，一汽联合同济大学做了6辆奔腾燃料电池轿车，开展示范运行。之后，该集团开展了30kW燃料电池系统的科研课题的研究。随着技术的进步，到2015年，其燃料电池电堆功率不断提升，技术逐渐成熟。2018年10月，一汽首台红旗自主燃料电池发动机成功点火。它是国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机，也是国内第一款采用金属双极板单堆，系统功率达到50kW，体积比功率达到400W/L。一汽集团还计划进行红旗H5燃料电池汽车的示范运行。
2019年8月，一汽集团第一台燃料电池车用动力电池包生准下线，完成所有电性能、热性能、机械性能下线检测项目。据悉，该款电池总成在设计理念、材料应用、工艺改进上均有创新，下箱体采用新型铝合金材料焊接，实现了电池总成的轻量化设计，减少了零部件模具费用，提升了电池总成的制造精度。同期，一汽集团与武汉众宇动力系统科技有限公司在氢能燃料电池领域合作形成共识，并就成立“中国一汽-武汉众宇协同创新实验室”达成合作协议，重点围绕大功率车用燃料电池电堆和燃料电池发动机开发，包括系统、电堆、关键部件以及重要制备工艺、检测等方面的联合开发。
2019年9月，中国一汽与丰田汽车为进一步深化合作伙伴关系，签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，双方将致力于推出纯电动车、氢燃料电池汽车等车型。
东风汽车
东风汽车集团有限公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业，2017年相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。其后，东风再次成功开发出了新一代插电式燃料电池轿车，填补了近年来公司在燃料电池乘用车领域的空白。2018年11月，由东风汽车牵头承担的国家重点研发专项“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目已经启动，开展高效率燃料电池乘用车整车开发、全功率燃料电池动力系统平台开发与优化、燃料电池动力系统全工况仿真及测试验证、整车测试验证与氢/电安全研究及标准等关键技术研究等项目预计实施周期3年，总经费1.5亿元。
2019年7月，东风汽车与襄阳市人民政府、国家电投集团科学技术研究院有限公司、武汉理工大学在襄阳就各方在氢领域装备研发与制造、氢能交通应用示范与推广等方面的合作签了《战略合作协议》。
根据协议，三方将联合开展氢燃料电池汽车的车型开发与推广，大力推动氢能及燃料电池技术在公交、物流等场景的广泛应用。电投研究院负责氢燃料电池电堆及系统的研发；东风汽车负责氢燃料电池汽车整车的开发；武汉理工负责为氢燃料电池汽车开发提供技术支持和人才保障。各方在襄阳市联合设立协同创新平台，通过融合创新发展，推动氢能技术在交通等领域的应用。同时，三方还将围绕清洁能源制氢、储氢、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车示范与商业推广等方面进行合作。
北汽集团
北汽福田燃料电池客车率先在国内实现了商业化运营。2019年1月，张家口100辆氢燃料电池公交车辆采购项目结果公示，其中福田汽车斩获大站快线版40辆11.5～12米氢燃料电池城市公交车。2月，福田汽车在互动平台上答复投资者提问时介绍说，公司再次获得100辆氢燃料物流车订单。4月，北汽福田、丰田汽车、亿华通共同宣布，将在氢燃料电池汽车领域展开合作。据悉，此次三方合作共同推出的首款产品是基于各自在电堆、燃料电池动力系统、整车集成等方面的技术优势与产业积累而成。
按照规划，未来三方合作还将推出其他氢燃料电池车型。目前，全球氢燃料电池汽车市场中，欧美及日本等传统汽车大国研发水平较高、技术突破较早，在过去的几年内主导着燃料电池乘用车的市场。而我国正在加快研发、推进应用。其中，北汽福田、亿华通在氢燃料电池、氢燃料电池商用车方面有较快发展。此次，北汽福田、亿华通与丰田合作，三者各有所长，将为我国氢燃料电池汽车的研发及应用带来更大的推进。
广汽集团
2019年9月，广汽集团与丰田汽车进一步深化合作伙伴关系，签订战略合作框架协议。双方除了推出中国消费者所喜爱的混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。去年，广汽还曾对外展示由传祺GS4改装的氢燃料电池SUV。据悉，该款车搭载两个氢气瓶，燃料电池功率40kW，加氢时间小于3分钟，NEDC工况下续驶里程达到400公里。而广汽丰田方面也宣布，将引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，在南沙建成中国首个70MPa的加氢站。
长安汽车
据介绍，长安汽车2008年进入氢燃料电池汽车领域，先后做过三代产品研发，服务过上海世博会，目前掌握了动力系统集成和控制核心技术，技术能力属于国内第一梯队。去年8月，长安汽车在中国国际智能产业博览会上成功展出了CS75增程式燃料电池汽车。该款车配装的电机，最大功率150kW，峰值扭矩295N·m；三元锂电池组电量为12.9kW·h，行驶里程可达450公里（氢）＋60公里（电），只需五分钟即可将氢充至70MPa。
2019年11月，长安新能源汽车科技有限公司英国氢燃料电池技术创新中心正式成立。该中心将聚焦氢燃料电池汽车动力系统集成与控制技术，正向构建燃料电池动力系统平台，并依托成功申报的英国先进推进技术研发中心项目开展运营。长安新能源将与英国顶级燃料电池企业Intelligent Energy携手，共同研发全功率型燃料电池汽车，突破关键核心技术，积累产业化经验。
长城汽车
2018年6月，长城汽车建立氢能技术中心，这是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心。该技术中心支持长城汽车内部研发的同时向全行业开放，以实现与其他合作伙伴共担研发成本和风险。
2019年11月，长城汽车控股的上燃动力发布了第三代燃料电池发动机超越-300E。相较于当前市场主流产品，该款产品氢耗降低了10％，效率提升了4.5％，成本下降约28％，系统部件国产化率实现100％。适用于国内各种车型，并重点围绕中、重型汽车领域提供零排放氢燃料电池解决方案，主要应用于公交客车、中重型载货车等，规划2020年11月正式投入量产。
2001年成立的上燃动力是国内较早布局氢燃料电池的企业之一，截止到2019年3月底，累计申报专利118项，授权84项。其中获得国家发明专利15项，实用新型专利64项，累计运营车辆近300辆，总运营里程113万公里。
目前，长城控股已经形成氢能技术中心、未势能源和上燃动力三大业务板块，覆盖氢能研发、储运、商用推广等多个产业链环节。按照规划，长城汽车将于2020年推出首款氢燃料整车平台，2022年推出首支燃料电池车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车。
奇瑞汽车
2005年，奇瑞汽车与同济大学共同研发东方之子氢燃料电池汽车；参与国家863项目开展氢燃料电池轿车研究课题，2010推出艾瑞泽3燃料电池轿车；参与安徽省燃料电池系统重大专项，2018年推出艾瑞泽5燃料电池轿车。
奇瑞新能源于2019年8月注册成立了安徽瑞氢动力科技有限公司，是提供燃料电池产品及工程服务的平台。奇瑞新能源后续将投入更多涉及关键零部件，比如空压机、氢气循环泵等一系列的产业项目。最近，有报道称，奇瑞新能源准备上马“奇瑞燃料电池系统开发及产业化项目”，正在建设燃料电池电堆及系统产线，包括电堆测试车间和系统测试车间，一期产能1500～2000套。