文旅 旅居 大健康产业

我国自驾露营产业发展自上世纪90年代末期,期间经历了改革开放深化发展,中国城镇化快速演进的经济发展巨变阶段。截止2019年,以自助和自驾为出行方式的旅游行为以占国内总出行人数六成的绝对性优势占据国内旅游消费的绝对C位。然而与此相反的是,绝大部分的旅游消费行为仍然产生在以景区为核心的热点区域内,反观露营地在经历了政策驱动和风口资本的热情之后,一念天堂、一念地狱仍然是露营圈内的共性常态。此次突发新冠肺炎疫情对旅游产业最深刻的影响之一是旅游意识形态的转变,人本和生态的价值将会得到深刻强化。

在探索自我与自然更优共存的意识变革下,近郊生态游、亲子自然游、体娱拓展游、康体疗愈游等产品将在中短期内呈现出更为快速的反弹性发展态势。自驾车/旅居车露营地作为一种亲近自然的生态休闲性旅游产品也将伴生进入新的发展机遇期。

在传统景区发展演进的进程中,标准化的建设评定体系是引领高A级景区成为旅游行业大佬的重要驱动因素之一。对标景区评定的5A标准,2019年文旅部牵头发布了《LBT 077-2019 自驾游目的地等级划分》和《LBT 078-2019 自驾车旅居车营地质量等级划分》,首次明确了国家/省级自驾游目的地和C级自驾车/旅居车营地的量化评定指标体系

它的颁布出台将为深化自驾产品和旅游新要素、新业态的融合衍生发展以及打造高品质露营地示范样板都会产生持续积极的驱动影响。

转变一:从自驾车露营地到自驾游目的地,中国露营产业迈进本土特色化发展阶段我国自2003年加入世界露营及露营车协会(F.I.C.C.),但国家层面营地建设标准一直处于空白状态,期间营地建设处在无标准、无参照的粗放式发展阶段。标准的缺失也直接导致我国营地建设中参照标准混乱,有的按照酒店五星级标准进行基础设施配置,有的参照国际露营建设标准进行建设,有的参照我国体育行业标准《汽车露营营地开放条件和要求》进行建设。建设标准的不统一直接导致营地建设质量参差不齐,无法进行统一的评价和监管,也直接导致我国露营地无法形成核心凝聚力和竞争力。

2015年我国从国家层面开始着力构建以规划科学和持续发展为技术支撑的标准化引导体系,相继颁布了《休闲露营地建设与服务规范》、《汽车自驾运动营地星级划分与评定》等标准,分别从帐篷、自驾车、青少年营地、运动营地等类型出发,对营地建设开放门槛、管理服务细则进行了量化指导。此次2019年《自驾游目的地/自驾车、旅居车营地等级质量划分》的出台,首次从露营地延伸到了目的地的概念,这一变化是与旅游产业发展全域进程深化相适应的,也是对日益增长的自驾游和休闲度假需求深度融合的一种积极响应。新国标的量化细则,既明确了露营地建设、开放运营的基准门槛,又为其预留了充分的个性化发展空间,我国露营地产业已经向粗放的国际参照的发展时代告别,迈进了标准化、个性化与本土特色化并重的新阶段。

转变二:从协会多主体牵头到归口文旅部主导,生活型休闲度假产品是露营地良性发展基础与西方自驾游历经百年循序渐进的发展进程不同,我国自驾露营产业是在西方露营文化输入和全民休闲度假时代来临的双重驱动下集中爆发成长起来的。在发展之初呈现出市场响应快于政策响应的基本特征,这也决定了最先触及露营地建设发展的关联市场端主体从自身诉求出发制定多层级营地建设开放标准的实际现状。

目前我国主要营地建设标准包含了:2015年6月2日由中国旅游车船协会与全国休闲标准化技术委员会共同起草发布《休闲露营地建设与服务规范》;2018年全国体育标准化技术委员会,联合国家体育总局汽车摩托车运动管理中心,中国汽车摩托车运动联合会等多家单位国共同起草并发布了:《汽车自驾运动营地建设要求》、《汽车自驾运动营地服务管理要求》、《汽车自驾运动营地星级划分与评定》等系列标准。

​2019年文旅部露营地标准着重强调了自驾游露营产品构建时在娱乐、休闲、自助、功能等方面的特色化、增值化的主题设施与服务建设的重要性,倡导自驾车营地发展的核心要义在于露营文化的培育和与之相匹配的生活化露营地产品供给创新。

转变三:建设、运营动态统筹评定体系,或将加速露营地行业格局洗牌在2019版《自驾车/旅居车营地等级质量划分》建设标准中,采用了类景区的量化评级体系,自驾车/旅居车营地共划分为从3C到5C的三个级别(5C等级最高),评级体系分为必备条件和一般条件两大组成部分。其中必备条件共14项细分准则,除了对营地选址、功能规模、生态环保、安全保障、基础配套等给出了明确要求外,还首次提出露营地评级应具备正常营业两年以上且申请升级需在原有基础上营业满一年的要求。

评级条件可分为基础条件(综合区位、资源条件),规范建设(规范审批、科学规划),露营功能(交通串联、综合服务、自驾露营、旅居露营、特色露营),基础配套(旅游厕所、电力照明、标识导视),应急安全,特色服务五大类别、15大细分准则。其中基础条件强调露营地与既有旅游区如文化遗产、高A级景区、乡村旅游区等的联动互补。露营功能强调标准化建设和特色增值互补,在标准化建设方面明确旅居车露营地数量不少于20个,营位面积不少于80㎡,车间距不少于3m等;在增值功能方面着重强调了面向细分市场的特色业态补充,如青少年自然教育、户外运动、露营休闲活动、特色手工体验等。在特色服务类别中一方面着重强调面向游客的信息与休闲服务完善配套,另一方面考察与地域文化相适应的特色服务模式的创新。

转变四:升级迭代、融合创新、要素协同,露营地+的旅游目的地产品供给创新在2019版标准中,首次提出自驾旅游目的地的概念,按标准分为国家级和省级两个级别。该标准是考察和评定一定旅游资源富集区内面向自驾游市场的露营产品供给、露营支撑基建和自驾信息化服务水平的综合指标体系。和自驾车营地等级划分一致,自驾游目的地的评定也由必备条件和评级条件两大指标体系构成。其中必备条件可分为自驾车露营供给建设现状(含露营地、自驾线路、服务中心/驿站)及支持和引导自驾游体制发展的综合配套服务体系(科学规划、政策措施、统计调查、应急救援、信息服务)两大类别、九大指标体系构成。评级条件共包含管理统筹、支持促进、资源组合、 自驾游线路、交通设施、服务要素、旅游厕所、环境卫生、标识导引、安全救援、公共信息、游客满意度、服务质量管理十三个类别的评价因子。除了明确了自驾游目的地中产品建设的硬性准则,如营位数量不少于1000个,营地类型要有多种类型组合,有供越野的多种道路类型等;还从宏观引导到服务创新等层面给予了强制性要求,如要促进发展机制,纳入国民经济发展规划、成立协会、公共资金支持,丰富越野车租赁类型和创新互联网租赁服务等。

从单点的自驾车露营地到网络化的自驾游目的地的体系转变,我国的自驾游产业将迈进更快速的产品迭代发展期,和传统景区的融合互动,互联网浪潮下的信息和产品服务创新,特色的露营休闲产品培育将是这场升级革命中的发展机遇点。

文章来源:大地风景

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