当前，欧美汽车产业供给和需求端均未出现明显好转。一方面，汽车供应链难以恢复，车企重启生产面临较大挑战，多家车企无奈下调业绩。另一方面，车企销量大幅减少，流动性压力不断增加，多家车企开始减少支出、发行债券来补充流动资金。汽车制造商裁员降薪、转产呼吸机等正在频繁上演。

值得注意的是，信用评级机构穆迪已在今年三次下调2020年全球汽车销量预期。穆迪预计，2020年全球汽车销量将下降14%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年3月份，欧洲地区乘用车登记量创下自1990年以来的最低水平。

千亿美元损失

从本周开始，大众汽车、戴姆勒、丰田等车企已宣布将在欧洲地区恢复部分工厂的生产。不过，产能并未完全恢复。丰田汽车计划将日本工厂5月的整车产量减少40%至7.9万辆，减产车辆主要面向美国和中东地区销售。此外，丰田将采取多项减产措施，包括推迟生产时间、将某些工厂的轮班数量从每日两班减少至一班。

大众汽车集团方面表示，它将根据零部件的供应情况、德国和欧洲政府的要求以及对汽车的需求来恢复生产。现代汽车方面也称，工厂恢复生产但未达到满负荷运转。

疫情给车企带来的损失，已体现在今年一季度业绩上。福特汽车发布的一份声明显示，新冠肺炎疫情暴发将对其销量和生产造成重大影响，预计第一季度会出现20亿美元亏损。此外，福特还警告称，由于上周稍早零部件供应商博格华纳的南卡罗来纳州工厂受到龙卷风侵袭，其高价版皮卡和运动型多功能车(SUV)的生产可能会受到损害。

大众汽车集团则预计一季度营业利润将下滑81%，销售利润率约为1.6%，低于去年同期的8.1%。大众汽车方面表示，新冠肺炎疫情持续大流行对集团业务产生了重大影响，汽车销售网络几乎停滞，客户需求大幅下滑。受此影响，大众汽车集团将撤回此前对2020年的业绩展望。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发布的数据显示，截至4月6日，欧洲范围内受新冠肺炎疫情导致的汽车停产已直接影响到至少113.9万名员工，产量损失146.5万辆。而据英国《卫报》报道，咨询公司AutoAnalysis和GlobalData对整车厂的损失进行了测算，欧洲汽车制造工厂（包括整车厂和零部件厂）每关闭一周会损失80亿欧元，而北美汽车制造工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入。

尽管欧洲部分工厂恢复生产，但由于一些地区仍未解封，多家车企再次延长复工。宾利已宣布英国北部的克鲁工厂停产将延长3周至5月11日。在美国做出延长封锁期的决定后，斯巴鲁等多家国际汽车制造商也将北美地区工厂的重启日期由5月4日推迟至5月11日。福特此前宣布无限期推迟重启北美生产，通用也暂未给出具体复工时间。不过，也有车企计划在月底恢复在美国工厂的生产，奔驰近日宣布计划恢复其美国亚拉巴马州塔斯卡卢（Tuscaloosa）奔驰SUV工厂的生产，并于4月27日起正式复工，以此降低一季度停产带来的产量损失。

“新冠肺炎疫情确实对汽车业带来了较大的影响，这使世界各地的很多工厂不得不关闭。由于情况特殊，这种需求将在几个月后释放。因此，短期内销售数字有所下降，但在更长的时间内，这种影响应该会被抵消。”一家来自欧洲某汽车行业机构的高层对第一财经记者表示，海外工厂停产也会对进出口业务造成一定的影响，但这种影响也可以采取相关措施进行补偿。“汽车进出口是通过海运的，这给了企业一定的反应时间，公司可以采取措施将影响降到最低。此外，从绝对数量上看，进出口业务往往是公司的一小部分业务，占比不大，汽车厂会根据需求进行产能上的规划。”上述高层说。