奥迪发布Q8的时候，难不免会被人认为仅仅是Q7+1那么简单，但从全球首发到国内上市足足隔离一年多，事情好像又没有那么简单。
试Q8后，我有一种颇为新奇的体验。 从形态上来讲，确实如你所见，看似是一台豪华大型的SUV，但细看Q8，又感觉哪里味道不太一样。
开创了一个新的级别
传统 SUV 车型已经流行了很多年，原本 SUV 开始弱化越野，强化 On-Road 能力，并向豪华靠拢，之后再细分有强化性能跑味的，有强化越野的，现在又流行 Coupe 型运动化，而且大中小车型各种形态林林总总，丰俭由人，看似 SUV 的发展衍生已到了一个饱和点。
然而奥迪此时展现了一种刀尖上的创造力，它刚好找到了SUV开始寻求新鲜感、新设计的风口。
全新的Q8形态看似没有太多开创性，但它又刚好楔入了传统豪华SUV和轿跑型SUV之间的那一点，这种设计上的精确，无论增之一分或是减之一分，都不会像Q8这样恰到好处。
Q8 可以看作是一台 Crossover ，俗套一点可以说是将豪华轿跑与 SUV 跨界，对准较为年轻化的人群，他们更追求个性与运动，对传统轿跑或是 SUV 多少有些厌倦， Q8 这种新形态或许正对胃口。
作为旗舰型豪华 SUV ， Q8 撷取了轿跑 SUV 的概念，但不过度发力，又保留在功能性强的范畴内。
也因此可以说Q8开创了一个新的级别。 细微之处的不同和Q8展现出的独特的定位和功能性，很难在现有车型中找到很适切的对手。
X6推出已久，GLE Coupe更像是GLE的姐妹车型，Cayenne Coupe仍是醉心911式的跑味，这些都不太算是竞争对手。 Q8其实不是简单的Q7+1，实际它比Q7有着太多可玩味的东西。
也甚至可以说， Q8 代表着奥迪品牌对未来用户出行趋势的全新思考。
它本质是一台豪华 SUV ，但这种豪华风格的表达和以前有些不一样了，我们很容易把它和同平台的 Urus 联系到一起，但奥迪的炮制手法还是很奥迪，以豪华为主旨，不求极致，将全面的功能性和奥迪的包容性完善度结合在一起。
完善但不会乏味
Q8开起来的味道，是极度完善中带有恰当的运动化性格。 它的完善是在顶级的MLB EVO平台上，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质，纯熟的机械系统和旗舰级别的汽车科技结合在一起的无上质感。
55 TFSI 型号的 3.0T 与 8 速 Tiptronic ，配合 48V 轻混系统，以及纯机械式中央差速器的 quattro 系统， 自适应空气悬挂， 7 种驾驶模式。
这些都是奥迪搞得很纯熟的东西，无上和谐的动力系统和传动系统，顶级的行驶系统，保持了奥迪平顺滑静几无摩擦损耗感的如利刃轻松撕破时空的凌厉加速感。
功能性上，Q8并未追随潮流设计太过倾斜的C柱线条而保留了较佳的空间表现，Off-Road能力上亦恰当地平衡了穿越型高速越野的需求，不追求崎岖强渡的低速越野脱困能力。
并不丢失顶级的公路豪华行驶质感，而又平衡适度的Off-Road能力，现代SUV理当如此！
需要适应的地方是在极低转时，一般而言此类车车身都会较重，加上四驱系统， D 挡下起步时车身的敏捷度都不会太高，然而 500Nm 的扭力储备与足够强的中段峰值加速力，让 Q8 55 TFSI 完全轻松具备一台奥迪性能快车的实力。
Q8有一种与生俱来很轻松地高速奔跑的能力，高强的稳定性和豪华静谧的行驶质感很容易给人一种速度不快的感觉。 轻轻一脚油门下去，车速就已经很快了，而车内人容易错觉车速还不算很高。
话说回来，这种舒适稳定高速奔跑而如闲庭信步般的能力，非极高的造车造诣是无法做到的。 但亦正因车速易叫人产生错觉及车重的影响，刹车时人和车的惯性负荷都会较大，需要较重的刹车力道，这是需要适应的另一面。
不过 Q 8 不会有过于完善中让人产生一丝令人乏味的驾驶感，以往驾驶这类豪华取向的奥迪汽车中常常会有，让我不太想去开它，但明显 Q8 不是。
的确 Q8 有顶级的行车质感，但这种高级感的舒适并不以牺牲路面回馈与沟通为代价，我个人是很喜欢这种底盘格调，恰到好处地保留了奥迪风味的高级感，而底盘在舒适高级中又保持着一种极强的车身刚度和悬挂的弹性。
奥迪在调校上选择了适度接近 S 系列的拿捏度，极度完善中精确计算了 Q8 在功能性和运动、舒适间的平衡，是颇有风味的奥迪。
甚至在豪华设备上，也经过了精确的取舍。 没有老派的后座屏幕，后排中央扶手也没有任何操作按键，看起来奥迪设计Q8时就是倾向于它是针对驾驶者用了很多心的而不是后座至上，所以你甚至可以一边开车一边享受座椅按摩。
夹缝中开花
我从不怀疑奥迪能炮制出一台极具成熟 的 科技感的豪华汽车 ， 它的行驶能力和完善的设计调校也甚至都不用篇幅去赘述性能如何操控如何设备如何空间如何乘坐感如何 。
我接触到的 Q8 除此以外 ，最重要的 是让我感受到了奥迪展现出来的一种新颖的创造力 ， 和细腻拿捏的风格调校 ， 在夹缝中开创出一片天地 。