帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫）。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性也很符合三菱帕杰罗，因此它也被网友形象的称之为"山猫"。早期的三菱帕杰罗凭借可靠性强的动力系统与独特的超选四驱带来的优势，一度在国内被越野爱好者所追捧。

但似乎好景不长，随着国内汽车技术的不断发展，全新越野车型更加强劲的动力带来了比帕杰罗更加出色的越野性能，因而不少人都纷纷转战阵地，这也使得帕杰罗渐渐被挤到了边缘。面对残酷的现实，似乎提前达到国六标准的帕杰罗也无能为力。在普拉多宣布停产后不久，帕杰罗也正式宣布将在2021年停产的消息。

当然，越野市场也有新老更迭。在帕杰罗跌入谷底后，2020款福特撼路者凭借全新换装的2.3T+10AT的动力组合，以及27.58万元的起售价，收获了不少越野粉丝的支持。而首任车主终身免保的服务，以及行业首创的"撼路者之家"服务体系，更是免除了越野时用户的后顾之忧，为出行带来保障。相比于帕杰罗，它带来的不仅仅是性能上的提升，更是服务上更加周全的保障。

发动机峰值扭矩达到455N·m，匹配先进10AT

就核心动力来说，福特撼路者搭载的是一台2.3T的汽油发动机，这台发动机与福特探险者一致，有着275Ps最大马力，455N·m峰值扭矩的强大数据。尤其是在低扭放大功能的作用下，这套发动机更是输出突破超1000N·m的扭矩，来帮助车辆及时脱困。就这样的指标来说，实际已经比帕杰罗3.0L自然吸气6缸发动机带来的最大扭矩要大出近一倍，整个性能不可低估。而在匹配的传动系统层，在帕杰罗还沉浸在5AT变速简单逻辑的优势上时，福特撼路者搭载的一台10AT变速箱，多出5挡带来的经济性与平顺性已远非5MT所能比，而且由于整体结构更贴合8AT，它的结构也并没有太复杂，因此在维护上也会显得更加简单。

车身结构与硬派SUV保持一致，通过性更强

车身结构层面，福特撼路者与帕杰罗一样采用的都是非承载车身的结构，前悬架采用的都是双叉臂式独立悬挂布局。但后悬架前者使用的是诸如牧马人、奔驰G使用较多的整体桥式悬挂系统，而后者是使用是诸如宝马X1、奔驰M系使用较多的城市SUV的多连杆独立悬挂系统。因此，在面对复杂路段时福特撼路者会有着比帕杰罗更加出众的稳定性。此外，福特撼路者车内还搭载有TMS路况实时管理系统，可分岩石山地、沙地、泥地/草地/雪地三种模式；陡坡缓降控制系统和坡道起步辅助系统；中央多片离合限滑差速器等越野配置，拥有29.5°接近角、25°离去角、21°通过角、800mm的涉水深度等强大车身通过角度，整体越野性能不属于同类型任何一款合资硬派SUV。 Comment by Yeap: 删 Comment by Group star: 两台车型

行业首推"撼路者之家"，免除进藏后顾之忧

值得一提的是，面对西藏救助困难，维保难的问题，福特撼路者还将在西藏境内建立了15个维护站点，构成其特有的"撼路者之家"服务体系。凡是撼路者用户遇到困难，都可以及时拨打电话向该站点求助，而且在维护站点还能进行物资补给、车辆维护、临时休息，进一步确保用户出行的安全与体验。

最后：

如今国内的越野市场，帕杰罗停产已经是一个不争的事实，而2020款福特撼路者的到来又为大家带来了新的选择，整体格局已经发生改变。未来越野市场究竟会如何走向，我们不得而知，但相信会有更多如福特撼路者一样优质的车型出现，让大家有更好的选择。