余卓平：借汽车电动化东风，率先实现海南全面汽车智能网联化

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 史若木）9月22日，2026世界新能源汽车大会“全球化发展与海南自贸港——电动化智能化转型与汽车出海桥头堡”主论坛在海南国际会展中心举办。会上，同济大学教授余卓平提出借汽车电动化东风，率先实现海南全面汽车智能网联化的建议，其中建议的核心是借海南2030年实现全域汽车新能源化趋势，在汽车产业变革的下半场再做一个全球汽车智能化的表率，把全岛的汽车智能网联起来，把全域车辆数据聚起来，探索开拓车辆数据在智慧社会中的广泛应用。

海南在电动汽车发展上已为海南推动全域汽车智能网联化打下了良好的基础

就在今年9月11日，工信部等九部门联合发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出在“十五五”期间，全球智能网联新能源汽车发展仍处于机遇期，规划确立了2030年的核心目标，新能源乘用车销量占比将达到70%，新能源商用车新车销售占比将达到40%，自动驾驶实现规模应用，高速、快速路和城市道路实现高度自动驾驶。其中，智能化是重中之重，重点包括“车-路-云”一体化、可信数据空间、V2X直连通信、人工智能+智能汽车“车、能、路、云”融合生态。今年，正值“十五五”开局之年，显然在这样的背景下，海南开始全面布局全域汽车智能网联化正当其时。

海南省提出了2030年全岛新增汽车实现新能源化的目标，成为了全国乃至全球汽车电动化的先锋。2026年1至8月，海南新增车辆新能源渗透率达到了66.14%，居全国第一。截至2026年8月，海南新能源汽车保有量占比达到了25.74%，全国的平均水平是13.19%。在电动化领先的同时，海南在智能化方面也开始布局，2021年至2022年，省级新能源汽车数据监控平台建成，已有近60万辆新能源汽车在线。2024年，海口、三亚、琼海入选“车-路-云”一体化首批20个试点城市（联合体）。2026年，海南“十五五”规划中明确提出要向数图强，推进人工智能试点，交通领域是其中的重点。

结合国家“车-路-云”一体化应用试点项目，推进“车-路-云”一体化建设，海口、三亚、琼海与两条东线联动，探索省级跨域协同，拓展“自动驾驶+租赁+文旅”，推动示范应用规模化、产业化，依托热带气候优势，在全国率先建立出口车辆公开道路定型测试体系，推动检测机构与车企联合开展多车型热区适应性、可靠性及驾驶功能测试，实现一般数据合规出境和海外路试数据回境双向贯通。依托跨境数据专用通道等方式，推动东南亚、中亚、北美等地区路试数据回传，支撑汽车全球化研发测试。建成省级新能源汽车监管平台和智能网联汽车监管平台、充换电一张网服务平台，支撑车辆运行和充换电管理，探索车网、桩网、路网和电网的多网融合。

从以上来看，海南在电动汽车发展上已为海南推动全域汽车智能网联化打下了良好的基础。因此，我们建议海南可以借汽车电动化东风，领全球之先，探索在海南全面实现汽车智能网联化。实际上，海南来做汽车的全域网联化有其独特的三大优势：一是海南地形封闭，路网完整，全域车辆处于独立的路网空间，天然适合全面统一管理，全岛的汽车保有量规模也不是太大，建设的投入相对适中。二是海南自贸港的政策优势，非常适合做制度的试验田，在数据准入、跨境等方面先行先试的制度优势凸显。三是海南正在全面推进电动化，高渗透率与新能源汽车的规模为车联网奠定了坚实的车辆基础。这些优势组合在一起，让海南可以成为全域车联网的天然试验田。也让海南有底气提出“领全球之先”的目标。

设想“1张网”“1个数据底座”“3步走”将车辆的联网、数据的归集和场景的应用衔接起来

基于这些优势，余卓平在海南新能源智能网联汽车全面网联化方案建议的基础上，提出“1张网”“1个数据底座”“3步走”的设想，将车辆的联网、数据的归集和场景的应用衔接起来，主要服务于海南省的安全出行、智慧交通和产业发展，也为海南省的自由流收费全岛网联化提出了全新的解决方案。

“1张网”是令所有汽车联得上；“1个数据底座”是使汽车的关键数据聚得起来；“3步走”最终是让汽车网联数据能够在应用中长得起来。“3步走”的第一步是将全域汽车都网联起来，无论是新车还是存量车都方便接入全岛的网联体系；第二步是将网联汽车的数据聚起来，通过双通道汇集到统一的省级数据底座，形成全省统一的数据资源，数据要素可以流通，跨区域可以共享，车联上来，数据才能聚起来，这是全盘工作的核心；第三步是把汽车数据应用起来，有了全域数据和统一的数据底座，多场景应用才能规模化落地，从交通管理到商业服务，应用的生长水到渠成。总的来说，就是车联起来是基础，数据聚起来是核心，应用长出来是目标，三步环环相扣。

全域汽车的智能网联可显著提升单车智能汽车的智慧度，单车智能的感知和算力都有限，而车云协同可以为汽车提供全局信息与冗余支持，通过云端统一维护地图，可使汽车获知最新的路况，实时的道路施工，临时的管制都能够及时更新，车辆走到哪里，都能用上最新、最准的数据地图。汽车也是能源载体，无论是未来的新能源是用电还是氢气，车辆的网都能更好地支持车能互动。智能汽车天生就是智能网联生态中的终端，云端大数据更有利于数据闭环迭代，反哺智能驾驶的算法，车用得越多数据越丰富，算法也越完善，车越用越聪明。

全岛车辆一张网，车辆状态实时汇聚，全岛车辆在监管平台上一屏看得清清楚楚，方便实现将交通从粗放管理变成精准管理，信号灯不再各自为政，拥堵和事件秒级发现，主动推送，绿波通行可以提升为智慧绿波通行，实现交通全局优化，整个网络的效率提升。自由流收费更加方便，实现无卡通行，取消人工收费关卡，车辆不停车、不减速，通行效率大幅度提升。海南台风突发场景比较多，有了全域汽车网联数据，应急力量可以全域统筹。

再往上一层，全域汽车网联化汇聚的不仅是智能交通系统，更是整个智慧城市和社会。车辆的数据聚起来，会让城市的数据底座更加完整，全岛的车辆数据可以支撑保险、金融、维保、二手车、充电场景数据变现，也能开展车辆的碳足迹核算，引导绿色出行、支撑“双碳”治理。

总之，全域车辆网联数据既能够服务智慧城市的治理，也能够从成本变为资本反哺产业生态，形成可持续的数据产业闭环，数据是原材料，产业是加工厂，价值最终体现在应用端的变现，这就是全域车辆网联化最实在的意义。

要实现全域汽车网联化，关键在于数据获取，余卓平建议的方案是立法保障+双通道汇聚。前端车辆经过整车厂的TSP平台接入，存量车辆可以后装T-Box接入，双通道数据统一汇入省级平台，同时以立法保障数据获取的合规性，让数据接得进来、管得住、用得合规，这样无论是新买的智能网联汽车还是已经在用的存量汽车，都能纳入全岛统一的网联体系。

【责任编辑：冯 超】

【内容审核：吴钟旺】

版权声明：国际旅游岛商报全媒体文字、图片、视频、音频等版权作品，欢迎转发，但非经本报书面授权同意，严禁包括但不限于转载或改编、引用等，违者必追究法律责任。