“主机曲轴箱残液”甲醇动力船被忽视的风险隐患

一、船舶概况

二、检查概况

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检查概况

该轮为甲醇动力船舶本航次为新造船首航，装载甲醇4840吨，共治中心执法人员开展船旗国监督检查时发现，该轮主机曲轴箱透气管线的放残阀处于打开位置，且放残管路通往花铁板下面，引起了执法人员的关注。随后，执法人员详细询问了管路的作用，经与船员沟通，表示该管路通往机舱污油柜。

图1.“J”轮主机实拍图（箭头方向为冷凝液流向）

随后，执法人员详细询问了管路的作用，经与船员沟通，表示该管路通往机舱污油柜。

图2.“J”轮机舱污油柜（箭头方向为冷凝液流向）

经沟通交流，甲醇作为低闪点燃料在气缸内异常燃烧情况下，会泄露至曲拐箱中，由于曲轴箱温度高形成蒸汽上升至透气管，在透气管中冷凝并经放残阀泄放至污油柜。同时，在正常燃烧情况下，也会有微量未完全燃烧甲醇气体渗漏至曲轴箱，一部分可燃混合气和废气经活塞环漏到曲轴箱内，废气内含有水蒸气和甲醇，含量过大会使机油变质，性能变差。此外，由于混合气和废气进入曲轴箱内，使得曲轴箱内压力增大，增加了机油从 油封、衬垫等处渗出的风险。

图3.甲醇燃料窜漏气形成

三、“J”轮相关布置的合理性分析

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船上贮存阶段

目前《醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则》没有明确残液收集的具体要求，但参考规则对于甲醇燃料泄露相关的要求有如下表述：

3.7.1.1 应在可能发生泄漏或溢出的地方安装集液盘，特别是单壁管接头处。

3.7.1.2 应根据风险评估确定最大的可能泄漏量，以便设计集液盘的容量。

3.7.1.3 集液盘应配备一个将泄漏的燃料输送至专用收集舱或污水储存柜的管路，该管路应考虑。

3.7.1.4 如集液盘受雨水影响，则应设置排水阀，以将雨水排放至舷外。

3.7.1.5 3.7.1.3 中所述的专用收集舱应设置液位指示和报警装置。

3.7.1.6 集液盘容量少于10L时可采用手动清空的方式。

从法规表述来看，对于泄露的甲醇应该用集液盘收集并汇集到有液位指示和报警装置的专用收集舱。考虑甲醇的理化性质，具备闪点低、爆炸极限范围宽等特点。曲轴箱透气管线中含有甲醇残液直接泄放到机舱污油柜（缺少液位指示和报警装置），检查人员认为不符合法规制定的初衷。此外，曲轴箱透气管线中含有甲醇残液在贮存过程中极易挥发可燃气体与空气混合形成爆炸性混合气体，存在火灾爆炸风险隐患。

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船岸排放/转驳阶段

上述液体是甲醇动力船舶燃料系统特有的、含有毒易燃液体（甲醇）的废液并混有油污水。机舱污油柜缺少透气装置，接收过程中挥发的高浓度甲醇蒸汽极易与空气混合形成爆炸性混合气体。甲醇转驳需要船岸静电跨接和等电位连接，若按普通油污水作业流程操作，易产生静电火花等，极易产生火灾、爆炸风险。此外常规污染物接收排放设施管路密封件、阀门可能不耐甲醇腐蚀（甲醇对某些橡胶、密封材料有溶胀作用），易产生渗漏。

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岸基接收与后续处置阶段

目前港口接收设施主要按油污水设计，没有专门针对甲醇动力船舶含甲醇废液的接收接口和工艺；油污水接收，接收罐、管路、泵组不具备甲醇兼容和防爆要求。

四、其他船舶曲轴箱透气管线中含有甲醇残液收集布置方式探讨

结合与相关航运公司的沟通交流以及今年以来对甲醇动力船舶的检查情况，目前曲轴箱透气管线中含有甲醇残液的接收布置无明确法规要求，各船采取的布置方式可能存在较大安全隐患，具体表现在：

（一）未布置主机曲轴箱透气管线中含有甲醇残液接收的相关设施设备。曲轴箱内长期积存混有甲醇燃料的液体，极易形成大量的可燃性气体，此外曲轴箱内的温度高，一旦出现高温热源，易引发火灾爆炸等风险隐患。

（二）主机曲轴箱透气管线中含有甲醇残液直接排放至机舱舱底。机舱易产生静电火花，上述液体在舱底贮存期间，甲醇高挥发性易在此形成爆炸性气体，遇火花即引发火灾爆炸。此外甲醇为有毒液体，在常温常压下极易蒸发，经口摄入、呼吸道或皮肤接触均可致病，对船员身体健康存在风险隐患。

（三）主机曲轴箱透气管线中含有甲醇残液直接排放至机舱污油柜。机舱污油柜缺少透气装置，上述液体在贮存和向岸排放期间均存在火灾爆炸的风险隐患。

五、思考与建议

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立即消除隐患

建议一是拆除曲轴箱透气管至污油柜的连接管路，采取要求船员定期在收集曲轴箱透气管线中含有甲醇残液等临时安全防护措施。二是对已将含有甲醇残液排入污油柜的船舶，应立即对污油柜进行清洗置换，作业前进行可燃气体浓度检测，作业过程中落实静电防护和专人监护；三是制定含甲醇残液船上收集、贮存、转驳专项操作规程和泄漏应急处置预案，明确作业许可、静电跨接、通风监测、个体防护等要求，并加强船员培训演练，确保在专门规范出台前船上风险可控。

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完善法律法规

目前国内相关法律法规对曲轴箱透气管线中含有甲醇残液的分类、收集、贮存、排放及接收处置无专门规定，建议推动相关法规标准修订，明确曲轴箱透气管线中含有甲醇残液的污染物属性界定，制定从船上产生到岸基处置的全链条技术规范和管理要求，填补制度空白。

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强化作业检查

各航运公司要将上述残液的安全处置纳入船员培训和应急演练内容，组织船员学习甲醇理化特性、风险防控要点和操作规程，熟悉含甲醇冷凝液收集、贮存、排放各环节的安全要求和应急处置措施。新上岗及转岗人员未经专项培训不得安排相关作业，确保船员具备相应的安全操作和应急处置能力。

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供稿｜南京海事

图文｜江凡 程中华

编辑｜冯雨卉

审核｜吴辉