“重大工程为民造福，付出是值得的” 500多施工人员中秋节鏖战三峡水运新通道先行开挖区

9月22日，站在宜昌市夷陵区乐天溪镇陈家冲村的山坡上往下望，一个巨大的深坑嵌在连绵起伏的山间。坑底，上百台挖掘机挥舞铁臂，运输车往来穿梭。这里是三峡水运新通道先行开挖区，也是整个工程的“第一锹”落下的地方。

现场，中国水电四局项目副经理张顺治站在高处的指挥台上。皮肤黝黑，脸颊被风吹得干裂起皮，安全帽下的眼神专注而疲惫。他1米75的个子，在一排排钢铁巨臂间并不显眼，但现场500多名施工人员、200多台套设备的运转，都系于他手中的那部对讲机。

对讲机里传来嘶哑的声音：“三号点，注意爆破警戒，车辆全部撤到安全线外！”

张顺治是河南洛阳人。常年在外参与工程建设，乡音已被各地的风沙磨去了棱角。

“2025年12月刚来的时候，既兴奋，也整宿睡不着。”他说。兴奋，是因为知道这是“世纪工程”；睡不着，是因为当时附近还有一些居民点，巨大的爆破量和运输量，生怕现场出现任何意外。

熬过最初几个月，到了今年六七八月份，新的考验又来了。巨大的基坑像一口朝天的大锅，偏偏赶上雨季，下大雨就积水。“我们24小时不间断巡逻，机动性抽水、排水，人歇机器不歇。”张顺治用手比画着，像是在回忆那段时间每天凌晨三点打着手电筒查看水情的日子。

随着雨季过去，工程也迎来节点性进展。好消息是，中秋国庆之前，先行开挖区将基本结束挖掘，10月份预计转入支护阶段。这意味着最艰难的土石方攻坚战即将收官。

而先行开挖区，只是整个工程的一小部分。采访中了解到，三峡水运新通道工程由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成，静态总投资约772.08亿元。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年双向总通过能力将达到3.36亿吨。

为什么要花如此巨大的代价再建一条通道？答案藏在长江“黄金水道”的现实困境里。

中国城市经济学会副会长、长江高端智库联盟秘书长秦尊文介绍，三峡船闸自2003年通航以来，过闸货运量持续高速增长。2011年，年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到设计能力；到2025年，这一数字攀升至1.73亿吨，船闸长期处于满负荷运行状态，船舶平均待闸时间超过200个小时。这条世界最繁忙的内河航道上，出现了一道“肠梗阻”。

新通道建成后，这道梗阻将被彻底打通。据专家估算，仅因通航效率提升及替代陆路运输，每年可节约物流费用约180亿元，万吨级船舶将可直达重庆。

宏大工程的背后，是无数建设者的坚守付出。采访当天，张顺治谈到，家里还有一个9岁多的孩子。因为常年在外施工，他已经10多年没有回老家和家人团聚。“确实遗憾。”他顿了顿，目光投向远处正在作业的车队，又补了一句：“但是国家重大工程是为民造福，我觉得付出是值得的。”