城市减碳，司机减负！贵阳公交加速新能源车辆更新

9月的清晨，早高峰刚刚退去，一辆260路纯电动公交车从花果园湿地公园站驶出，开往贵阳北站。驾驶座上，司机黄松双手轻搭方向盘，神情松弛。

“早高峰是7点20到9点，这会儿路上松活多了。”黄松说。他开公交10年，2017年以前开的是柴油车和天然气车，后来公司陆续换成纯电动公交车，他培训考核合格后，就一直开电车到现在。

“以前的老式车是手动挡，全程要不停踩离合、挂挡，一天跑下来，左手右手、左脚都是酸的。”黄松说，最磨人的是上坡堵车跟车，“怕后溜、怕熄火，精神一直绷起的。”

说话间，车辆爬上一段坡道，车身平稳。“现在轻松太多了。”黄松说，“不用频繁换挡，起步稳、不顿挫，车上还带防溜车功能，上坡心里踏实。方向助力、刹车、空调都比以前好，驾驶室干净安静，一天班跑下来，人没那么累。”

车到中途一站，一名外地乘客上车时有些迟疑。黄松指了指车门旁的二维码：“扫这个，微信、支付宝都能用，免费开通。”

“现在支付方式多，公交卡、IC卡，还有云闪付、贵州通、微信城市通，外地游客不清楚，我们就引导他操作。”黄松说，“大家依次上车，慢是慢一点，我们耐心解释，不会堵在门口。”

260路往返贵阳北站与花果园湿地公园，单程一个多小时，早晚高峰人流量很大，常常满载。“经常有乘客一上车就说，现在的公交车太安静了，坐着舒服。”黄松笑着说。

聊起电耗，他心里有本明白账：“我一天跑180公里左右，这车续航220多公里，晚上充满，白天跑一天不用补电。”他说，车队都按公司要求，在凌晨0点到早上8点的低谷时段集中充电，一度电才0.33元左右，公司有专人值夜班保障，“第二天出车，电肯定是满的。”

上午10点半左右，车辆抵达贵阳北站。交接完毕，黄松算了算：这一趟趟跑下来，不冒烟、不排污，都是在为城市减少污染。

在贵阳市公共交通有限公司，公司党委委员、副总经理盛俐杰把这笔账算到了全公司：一辆新能源公交车平均每天行驶130公里，日均耗电103度上下，与同等车型的燃气车相比，一台车一天能节约能耗费用220元左右；公司约六成车辆实行夜间低谷充电，低谷电价比高峰每度便宜0.49元，全年节约充电成本1400余万元。

减碳账更可观。“平均每台车每天减排二氧化碳0.15吨，也就是150公斤。”盛俐杰介绍，照此测算，公司现有新能源车辆全年减排二氧化碳约6.35万吨。

据介绍，该公司现有新能源公交车1400余辆，约占全部车辆的68%，采购车辆以万达、吉利、比亚迪等品牌为主，配置宁德时代、弗迪、亿纬等品牌电池，电池容量集中在140度至260度之间，续航里程140公里至250公里；按照“十五五”规划，公司力争用5年左右时间实现新能源车辆全覆盖，今年的车辆更新工作正按计划有序推进。

“新能源车动力好、起步快、噪声小、空调功率大，减轻了驾驶员的劳动强度，也提升了岗位的吸引力。”盛俐杰说，近年来公交驾驶员的招聘难度明显减小。

谈及这份工作和城市的关系，黄松说得很朴实：“以前公交车烧油、烧气，天天排废气；现在我们全程用电跑，每天跑的每一趟车，都是在为城市减少污染、减少碳排放，为绿色城市出一份力，我真心为自己的这份工作自豪。”

天眼新闻记者 吴兵

编辑 罗昌

二审 沈安永

三审 胡丽华