串联“公铁水空”，这张网带着赣产商品扬帆全球

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赣江潮奔涌

陆港汽笛鸣

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现代物流是畅通国内国际双循环的重要载体，是实体经济的血脉。作为不靠海、不沿边的内陆省会，近年来，南昌立足国家现代物流体系建设部署，跳出“简单通道过境”思维，统筹陆港、空港、内河港口、城乡末端协同布局，着力打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。

赣江江面水运畅通

赣江江面水运畅通

随着公铁水空立体骨架不断夯实，多式联运联通四海、智慧冷链加速迭代、城乡寄递服务向下延伸，一张通江达海、数智赋能、城乡贯通的现代物流网络，正在洪城大地徐徐铺展，为全市经济高质量发展注入源源不断的物流动能。

昌北机场飞机落地

立体织网

公铁水空构筑通达新格局

连日来，赣江江水丰盈，碧波之上商船往来穿梭。位于南昌县富山乡的姚湾综合码头上，一派热火朝天。门座式起重机、卸船机高高矗立，吊臂起落往复，铁矿、煤炭、钢材等大宗“工业食粮”有序装卸。

作为全国一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头，姚湾综合码头的投运改写了南昌内河港的发展格局。

龙头岗码头

龙头岗码头

龙头岗码头

与之遥相呼应的龙头岗综合码头同样干劲十足，2026年8月，该码头集装箱吞吐量突破10万标箱，同比增长35.4%，一艘艘货轮从赣江出发，顺流而下通江达海。“码头泊位、堆场、装卸设备全面升级，本地制造业货物可以直接在南昌港口装船出海，不用再辗转外地口岸，极大地缩短了货物周转周期。” 南昌港龙头岗码头相关负责人表示。

近年来，南昌坚持全市一盘棋统筹交通物流布局，“公、铁、水、空” 四位一体综合立体物流体系全面成型。高速路网层面，“两环十二射”高速路网加快织密，高速干线串联起各大产业园区、物流枢纽与重点县域，为公路货运提供通畅的骨干通道；铁路方面形成 “一城四站”格局，向塘向西编组站发挥江南大型货运编组枢纽功能，强大的编组解编能力，为国际班列、大宗货物运输筑牢硬件基础。在航空板块，昌北国际机场运营航线达到120条，经开区临空片区依托空港区位优势，布局航空物流园、昌北机场空侧邮件处理中心，大力拓展航空货运、国际邮件处理业务，补齐高附加值货物空运短板；赣江航道之上，姚湾、龙头岗两大码头组成水运双核，大宗物资可通过水路低成本流转。“公、铁、水、空”多种运输方式互为补充、协同联动，构建起内外联通的综合运输骨架。

姚湾码头

姚湾码头

“现在立体物流网络成型，企业可以结合货物品类、时效要求，自主选择最优运输路径。”江西万年青水泥股份有限公司供应公司副总经理江洪深有感触。该公司每年需要从北方调入大量生产用煤，依托南昌多通道物流条件，优化运输组织方案，采用水铁联运模式，减少中间转运环节，每年可为企业节约物流成本超800万元。南昌宝江钢材加工配送有限公司同样享受到水运红利，企业距离姚湾综合码头仅十余公里，卷钢原材料从码头上岸后短途公路直达厂区，相比全程陆运，物流成本得到明显压降。

对一座内陆城市而言，建成四通八达的立体交通硬件，仅仅是发展的第一步。如果各个枢纽各自为战、互不衔接，再完善的路网码头，也只能实现货物简单过境，难以转化为本地发展优势。

如今，南昌推动“公、铁、水、空”各类枢纽节点互联互通、协同运转，把分散的交通设施串联成有机整体，将物理上的通行能力转化为服务实体经济的现实效能，也为后续深化多式联运、放大省会枢纽优势筑牢坚实硬件根基。

多式联运

赣产商品扬帆全球市场

暮色漫过南昌国际陆港，场区内灯火次第亮起。不同于码头江风扑面的滨港气息，这里钢轨纵横交错，巨大的集装箱整齐排布在轨道两侧，工作人员穿梭于堆场之间核对箱号、进行装车作业。

南昌国际陆港“跨里海”中欧班列鸣笛启航

南昌国际陆港铁海多式联运出口货物启运

2026年2月，江西首趟“跨里海”中欧班列从这里鸣笛驶出，满载大理石制品、棉布等货物，经霍尔果斯口岸出境，跨越里海奔赴阿塞拜疆巴库。

“对比传统绕行红海的海运线路，这条新线路运输时效压缩至18天左右，企业物流成本平均下降15%至20%，为外贸企业开辟了全新的出海通道。”南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司总经理刘建红介绍。

近年来，南昌国际陆港枢纽辐射能力持续增强，累计开通13条中欧（亚）班列、12条铁海联运外贸班列，物流辐射范围覆盖134个国家和地区。截至2026年7月底，铁海联运外贸班列累计开行突破10061列，班列开行规模稳居全省第一。

与此同时，南昌常态化运营南昌至宁波舟山港、厦门港铁海联运“天天班”，实行定点、定线、定时、定价公交化开行，把沿海港口功能前移至内陆腹地，本地外贸企业足不出赣，就可以完成报关、装箱、发运全流程。

通道越拓越宽，制度创新同步破局。过去，不少内陆枢纽仅仅实现货物途经中转，过境流量难以转化为本地产业增量。南昌持续深化多式联运制度创新，围绕外贸企业需求补齐配套服务，推动货运通道真正服务本土制造业出海。

“南昌国际陆港多式联运‘一单制’‘一箱制’”“多式联运‘一单制’数字化与产业链融合创新实践”两个项目双双入选省级试点。“以前办理外贸出口，企业要多头跑多个部门提交材料，手续多、耗时长。如今推行‘一单制’，实现一次申报、一单到底、一箱直达。”南昌展宏农业外贸负责人高昕告诉记者，企业化肥等农产品依托这套联运模式顺利远销海外市场。

江铃汽车更是多式联运的直接受益者，2026年1月至7月，共有8.06万台/套整车经由陆港铁海联运出海，占企业总出口量的67.78%，实现运输时效、物流成本双向优化。

与此同时，全国首批、江西首列“出口货物多式联运”监管新模式班列于今年1月从陆港驶出。同年7月，我市首次实现海关查验与铁路安检“一次开箱、同步作业”。“以往要根据海关和铁路的指令开两次箱，现在开一次箱就能完成所有查验，查验时间缩短50%。”江西汇盛通关物流有限公司副总经理王蔚云表示。

如今，南昌的多式联运正持续放大省会城市内陆开放优势，助力越来越多“赣产制造”走向全球。

城乡贯通

打通双向流通服务末梢

开阔的乡野，村落错落分布。东湖区扬子洲镇林场村的村级综合寄递服务站内，前来取件的村民往来不绝。村民张奶奶拿着刚取到的网购生活用品，脸上满是轻松。“以前寄取快递要骑电动车跑上几公里赶到镇上，如今在‘家门口’的村级站点就能收寄包裹，省心又省力。”这是我市推进县乡村三级物流寄递体系建设，带给基层群众的实实在在变化。

圆通速递江西（南昌）智创园

圆通速递江西（南昌）智创园

现代物流网络，既要有联通四海的“大动脉”，也离不开深入乡土的“毛细血管”。农村地域广、村落分散、单村业务量有限，一直存在快递企业进村动力不足、末端服务不稳的现实堵点。为此，南昌市邮政管理局联合市邮政分公司出台专项试点方案，创新推行“快递进村”邮政兜底模式，坚持政府引导、邮政主营、分类施策，针对市场快递企业难以自主投递的村组，依托邮政网络兜底揽投；对于完全没有社会快递覆盖的建制村，由邮政全面承担包裹收寄业务，着力打造可复制、可推广的本地实践经验。

为把兜底机制落到实处，南昌建立“邮政兜底村、前端拦截村、社会快递已覆盖村”三类清单，实施分类精准投递；推动部门数据互通共享，实现快件全链路可追溯，配套月度通报、季度评估的质量管控机制，农村投递准确率稳定保持在99%以上。截至8月底，全市备案快递末端网点2280个、邮政普遍服务网点164个，建成村级综合寄递服务站954个，村级邮政服务站点覆盖率达82%，实现快递服务建制村100%通达。

物流一通，百业兴旺。南昌不满足于仅仅实现包裹进村，更充分发挥寄递网络的产业赋能作用，打通农产品出村“最先一公里”。依托完善的县乡村物流网络，南昌县邮政分公司组建“洪城邮先锋”服务队伍，下沉乡镇田间地头，开通农产品寄递绿色通道，果蔬、土特产搭上物流快车销往全国各地，拓宽农户增收渠道。

与此同时，我市整合本土粮、油等特色农产品资源，通过邮乐、抖音直播、社区团购等多元形式拓宽销路，打出“电商赋能+物流兜底+品牌培育”的助农组合拳，构建起“品牌推广—销量增长—产业升级”的助农闭环，让藏在山野间的赣鄱土特产搭乘物流快车销往全国各地。“城乡物流，不只是把快递送进村，更是搭建起城乡双向流通的纽带。” 南昌县邮政分公司负责人吴涛说。

西二绕高速

西二绕高速

田间地头的农货，经由村级站点、乡镇分拨中心源源不断流向城市市场；种子化肥、日用消费品顺着同一网络送到千家万户。一张普惠均衡的城乡物流网络，既便利群众日常生活，也为乡村振兴注入物流动能。

产链相融

快递赋能制造降本增效

今年，位于进贤县的江西维德医疗设备有限公司有了新型员工——快递驻场服务员。

“以往货物要拉到乡镇中转，如今快递专员上门揽件，直发大型转运中心。现在，发往广东和四川的货物，由之前的3至4天缩短到了3天以内，有时2天就能到。”江西维德医疗设备有限公司仓储高级主管万星说。

“由于客户订单量增长，我们增加了发车频次，保证客户的包裹及时发出。”韵达江西进贤网点驻场快递员邦伟平介绍，韵达还为企业设置专属装卸区，让快递中转时间缩短了近12个小时。

驻场服务、定制化寄递方案，成为韵达快递赋能南昌本地制造业转型升级的重要抓手。同样受益于定制快递服务的还有文港毛笔产业。

“以前发货最头疼的就是包装和售后。”文港镇HX制笔公司负责人周先生回忆说，“毛笔笔杆脆、笔毛娇贵，需要特别注意打包技巧，否则容易损坏，影响消费者满意度。”

韵达快递

韵达快递

2022年起，韵达快递将服务前置，派驻专业人员驻厂，提供“一对一”定制化寄递服务。驻场人员熟练掌握毛笔专属打包工艺，配套开通售后绿色通道，现场处理各类物流售后问题。同时，开辟毛笔专用卸货通道，实现优先中转，毛笔中转时长缩短约12小时。该案例成功入选国家邮政局快递与制造业融合典型案例。

服务升级之后，当地制笔企业日均发货超1万件。2024年，文港镇制笔及相关文化用品产业实现销售收入86.5亿元，带动就业超2万人。

韵达快递

“我们鼓励快递企业推行‘驻场定制化服务+直发转运中心’的模式，还推出专人配送、保价运输、定时配送等定制服务，以精准柔性服务助力产业发展，推动快递业和制造业融合。”南昌市邮政管理局市场监管科工作人员余乐文表示。

目前，位于进贤县的韵达快递江西分拣中心依托WMS系统与动态监控完成智能调度，分拣效率从人工每小时不足千票提升至2000多票。2021年至2025年，韵达南昌区域揽件量从1亿件增长至2亿多件。

随着物流体系持续优化，一批优质电商供应链企业相继落地南昌。韵达快递南昌分拣中心对面的物流产业园内，已聚集多家企业。在品牌电商“大疆集市”的仓库，上下两层共5万平方米的仓库空间开阔，各类货品码放整齐，超2万种商品分区摆放，仓储、直播、发货各板块有序运转。

“之前客户向我们推荐，进贤的房租比义乌便宜一半，快递费也比其他地方便宜，考察过后确实如此。”浙江疆心疆选供应链有限公司江西区域负责人郭浩介绍，落地进贤县后，公司去年发货超2000万单，光快递费这一项就能节省600万元成本。

目前，南昌共有A级物流企业89家、150亩以上规模物流园区24个，产业支撑基础扎实。2025年全市社会物流总费用与GDP的比率为13.46%，较上年下降0.22个百分点，分别低于全国、全省0.44和0.74个百分点。

专家观点

四维突破 “成链成网”

（江西财经大学工商管理学院教授 王雪峰）

南昌地处中部，不靠海、不沿边，开放型经济长期受制于地理区位，物流网恰恰为内陆开放提供了“破题之钥”。

一方面，依托南昌国际陆港累计开通的13条中欧（亚）班列、12条铁海联运外贸班列，物流辐射范围覆盖134个国家和地区，把“内陆腹地”与“国际口岸”直接连通，让南昌从“通道”走向“开放前沿”，实现“借港出海、借道出境”。

另一方面，国家《物流网建设实施方案》专设“织密国际物流设施网络”部分，明确完善中欧班列集结中心和节点城市、吸引全球物流和产业资源要素聚集、提升国内国际物流一体化运作能力，为内陆地区扩大开放提供了国家层面的制度安排。物流网成为南昌融入共建“一带一路”、对接长江经济带和粤港澳大湾区、提升内陆开放能级的关键支撑，推动“通道优势”转化为“开放优势”“枢纽经济优势”。

当前，南昌物流网建设已具备较好的“布点畅线”基础。面向“十五五”，南昌物流网要从“布点畅线”迈向“成链成网”，把既有节点和通道转化为组织化、网络化运行能力。建议向以下四个维度重点发力。

一是做强枢纽节点网络，抓实储备项目建设，升级存量园区功能，补齐冷链仓储、物资保供、城乡末端设施短板。二是畅通骨干联运通道，深化“一单制”“一箱制”推广应用，让不同运输方式真正“连得上、转得快、成本低”。三是升级智能绿色装备，推广数字仓储、智能分拣、无人配送、低空物流等新技术新模式，培育物流发展新质生产力。四是打通数据共享壁垒，依托江西省“物流一张网”平台，推动跨部门、跨企业、跨园区数据互联互通，深度赋能产业链供应链融合发展，让数据从“看得见”走向“调得动”“用得好”。

南昌只有把既有网络优势转化为组织协同优势，把通道优势转化为产业服务优势，把数据优势转化为治理效能优势，把内陆腹地优势转化为开放前沿优势，才能在国家物流网建设中扛起更大担当、展现更大作为，为全市高质量发展注入更强劲的物流动能。

来源：洪观新闻客户端 记者陈茜 张瑞哲/文 记者成奔/图

编辑：万明 二审：刘培堃 终审：符洁蓓

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