成功大道向成功，这条快速路改写了厦门岛南北向的交通格局

从高崎机场出发，车子拐上成功大道，一路向南。仙岳路、吕岭路、莲前西路……窗外的城市街景不时隐入隧道，又在高架和立交间重新出现。约25分钟后，车辆靠近演武大桥，海面已在前方铺开，而海对面的鼓浪屿上，郑成功雕像傲然屹立。

对陈志忠来说，这是一条熟得不能再熟的路。2009年以前，他开旅游大巴，常到高崎机场接团，再把游客送往厦门大学、环岛路、鹭江道一线。“那时候从机场到厦大，要一路穿过市区。”路程长，导游怕刚到厦门的游客坐得不耐烦，还专门做了一套“厦门美食攻略”：沙茶面怎么吃、土笋冻是什么，一样一样在车上讲解。

成功大道全线通车后，再一次载着游客一路南下，他发现导游准备得太多了，“土笋冻还没讲完，怎么就到了？”说起这段往事，他笑了起来。

一份没时间讲完的美食攻略，背后是关于厦门岛“南”和“北”的时空变化。2009年9月25日，历经多年建设的成功大道全线通车。这条全长约14.3公里的城市快速路，由北向南串起机场、湖里、仙岳路、莲前、文屏路、厦大及演武片区，并与东西向仙岳路形成岛内快速路“十字”骨架。

17年过去，这条路早已融入厦门市民生活的日常。而沿着它重新回望，一条快速路的背后，是厦门经济特区不断突破空间约束、重塑城市格局的发展轨迹——特区建设45年来，厦门的道路越织越密，城市空间也在一次次基础设施升级中被重新组织。从“通起来”到“快起来”，再到让产业、人才、资本和市场更加高效地流动，道路建设所释放的，正是城市持续生长的空间和动力。

降落高崎机场的航班飞过成功大道。（厦门日报记者 林铭鸿 摄）

建设篇

向地下向空中“要”出一条路

开车行驶在成功大道上，最直观的感受是，整条道路在高架、立交、隧道等不同的道路形态中来回切换。梧村山、万石山横亘其间，密集城区分布沿线，既有道路纵横交错——这条贯穿岛内南北的快速路，从一开始就不是在空地上铺开的一条普通马路。

“当时岛内已经基本是成熟建成区，没有多少富余土地，不可能再靠大规模拆迁来拓宽地面道路。”厦门市交通运输局原总工程师林树枝说，这意味着交通扩容必须寻找新的空间，向上做高架，向下打隧道，通过立体方式把长距离快速车流与地面生活交通进行剥离。

这也决定了成功大道复杂的工程形态。在梧村隧道浦南段，隧道需要从密集建筑下方穿过——这一段隧道“头顶”分布着95栋建筑物，而地下水位高、覆土浅，施工既要向前掘进，又要最大限度控制地面沉降；万石山隧道则是把立交“搬”进了山体。通过洞内匝道，原本不同方向的车流在地下完成转换；钟鼓山隧道又是在既有人防洞室和旧隧道基础上进行改造。

时任成功大道项目常务副指挥长赵荣生记得，成功大道建设沿线与岛内多条东西向道路交叉，还涉及大量地下管线迁改，施工组织十分复杂。对一座已经快速生长起来的城市而言，修路本身就是一道关于空间的“破题”。

林树枝认为，成功大道的建设意义恰恰在这里，厦门的城市建设开始从“在空白地带铺路、带动新区开发”，转向“在成熟城区里进行存量挖潜”。他说，在土地紧张、房屋密集、山体阻隔的条件下，通过长隧道、高架和立交组合，在已经成型的城市肌理中植入一条快速通道，这是厦门城市建设思路的一次重要转变。

体验篇

不同功能区域时间半径浓缩

交通基础设施建设最终要解决的，是人们出行的需求。

成功大道通车以前，岛内并非没有南北向道路。嘉禾路、厦禾路等道路连接着不同片区，它们既承担沿线居民日常出行，又要消化大量跨片区交通。一个个平面路口和红绿灯，一定程度上降低了通行效率。林树枝把当年的状态概括为：“空间近，时间远”。从岛北的机场到岛南的厦大，车辆要途经嘉禾路、厦禾路、鹭江道等城市主干道，沿途经过成熟城区的红绿灯，碰上早晚高峰堵车，行程还得再被“拉长”。

陈志忠对此也深有感触，如今从高崎机场出发，车辆进入成功大道后一路南行，沿途没有密集的红绿灯切割。记者随车体验，从机场到演武大桥，约25分钟。“现在年轻司机可能觉得这就是很普通的一段路。”陈志忠说，但开过当年的路，才知道这种变化意味着什么。

路缩短的不只是车程。2014年，黄聚龙接手位于成功大道东侧的成功大酒店。早在决定经营这家酒店时，他看中的一个重要条件，就是交通和区位。这些年，他经常听到客人问“我来参加培训，这里离厦大远不远？”“出门上了成功大道就到。”黄聚龙总是这样回答——一条大道能够直达，让很多客人愿意选择挨着成功大道的这家酒店。

进入网络订房时代后，酒店在平台上又突出“机场店”的标签。看地图，它靠近机场；沿成功大道往南，又可以快速抵达厦大、演武等片区。一条路，把原本分处岛内南北的不同功能区域，拉进了一个更为紧凑的时间半径。

“过去看酒店位置，更多是看地图上离哪里近；现在客人更关心的是多久能到。”黄聚龙说，对酒店而言，成功大道带来的不仅是便利，也意味着客源进一步增多。

营商篇

一条成功大道 创业者“最熟悉的路”

今年以来，福州米花信息科技有限公司总经理章鹏频繁往返福州、厦门。公司过去主要深耕移动支付业务，如今正向词元出海等领域拓展，与厦门软件园的科技企业、跨境业务伙伴的联系越来越密切。

谈及成功大道，章鹏用公司的业务做了类比，“我们做支付讲安全和效率，成功大道对我来说意义最大的也是这两点。”他解释道，对企业经营者而言，一座城市的交通效率，会直接影响商务安排：客户能不能更快见到，几场会面能不能排在同一天，时间成本最终都会体现到经营效率上。“我们从福州驱车到厦门，进岛上了成功大道就感觉哪哪都近了！”

这种感受，对厦门楚源节能科技有限公司总经理邓明生而言更加具体。13年前，公司在火炬园设立，从事光伏发电、节能等相关业务。创业初期，他几乎每天自己开着车在岛内开拓业务，成功大道成了“最熟悉的那条路”，也是他口中伴着他“走向成功的路”。邓明生说，对企业来说，产业园、机场、会展和商务区之间越便捷，客户往来和市场对接就越高效，成功大道在这方面的优势尤为明显。

实际上，道路改变的不只是两点之间的通行时间。从高崎机场进入岛内，成功大道及与之衔接的快速路网，像一条观察城市产业空间的轴线：机场一端连接空港、自贸、物流功能，向东可以快速转入软件园二期、观音山商务区及会展片区。科技互联网、总部经济、会展经济等不同城市功能，在较短车程内密集展开。

厦门市委党校经济学部教授李庆利认为，交通基础设施真正创造的，不只是通行速度，更是把原本分散的产业、客户、人才和市场，纳入更加紧密的时间半径。道路越高效，各类生产要素在不同片区之间流动的成本就越低，城市组织资源、配置资源的效率也就越高。

从改革开放初期解决“有没有路、能不能通”，到城市发展进入新阶段后更加关注“怎样通得更高效”，厦门基础设施建设的逻辑也在发生变化。李庆利说，一座城市持续发展的内生动力，很大程度上来自不断提升的要素配置效率和不断完善的城市功能。成功大道这样的基础设施，正是把空间优势转化为发展优势的重要支撑。

道路名片

成功大道是贯穿厦门岛南北的城市快速干道，全长约14.3公里，北起机场立交，并与跨岛通道衔接，向南经仙岳路、吕岭路、莲前西路、文屏路等区域，最终连接演武大桥。

道路由隧道、高架、互通立交等多种工程形态组成，与东西向仙岳路共同构成岛内快速路骨架。2009年9月25日全线通车。

（厦门日报记者 张珺）