串联近200万平方米地下空间，这条环路为城市更新“向下”探路

9月25日，华中地区最大地下环路——武昌滨江核心区地下空间环路工程试通车。

该项目串联武昌滨江商务区核心区近200万平方米地下空间和2.3万个停车泊位，把40%的地面交通引入地下，让市民出行更顺畅、停车更省心。

从城市更新角度看，这不仅是新增一条地下通道，更是高密度建成区的一次有益尝试：不在地面“摊大饼”，而是向地下要空间，把交通、停车、商业和越江通道织成一张网。

武昌滨江核心区是典型的高密度建成区，规划总投资超700亿元，引入并建有包括长江沿岸铁路集团总部、劲牌第二总部、武汉绿地中心、宸胜国际中心、华润武昌万象城、龙湖武汉滨江天街等在内的商业体，后续规划建设中国长江博物馆等，空间有限、交通集中。

地下环路串联核心区地下空间，是武汉首条与商业地块地下空间融合共建的城市交通隧道。

“过去遇到拥堵，习惯性思路是扩路、增车道。但滨江核心区地面扩容成本高、空间少，所以我们换了个方向——向地下要空间。”中建三局项目负责人蒋少武介绍。

项目在武汉城市交通隧道施工领域首次采用结构自防水明挖法，以悬挂帷幕、五面围封、落底隔水控制地下水，克服临江强渗透、高承压难题。

面对上跨地铁7、8号线4处、过江隧道2处，下穿武九管廊2处、连通19处地下车库等复杂条件，团队还研制出全国首例用于地下环路风道结构施工的钢模台车，工效较传统模架体系提升30%。

城市更新，不只是“建起来”，更要“用得好”。这条环路连接市政道路8条，设置公铁隧道接驳口2处、地块地下车库接驳口19处，把原本各自独立的地下车库连成共享网络。

据测算，工程建成后可将区域内约40%地面交通量引入地下，局部路段交通饱和度下降30%至40%。

“城市更新强调片区整体提质，这个项目正是通过地下空间的复合利用，把分散的地块、车库、商业和过江通道串成一个系统，推动滨江核心区从单体开发走向片区协同。”蒋少武说。

腾出的地面空间，可以建设非机动车、行人通道和公共活动空间，区域绿化景观和居住品质也随之提升，对城市更新来说，这就是从外延式扩张转向内涵式挖潜。

依托BIM+GIS技术，项目还建成地下环路智慧运维平台，成为华中地区首条智慧环路。

全景热力图结合智能识别报警系统，可自动派单疏导车流；防火安全纳入智慧体系，智能识别与人员调度同步启动。

市民驾车进入环路，即可获知哪个车库有空位。

“我们从传统工程思维转向产品思维，不是一次性建设项目，而是长期性运营项目。这也是城市更新的要求。”蒋少武说。