从“人人喊打”到逆袭“上天”，地沟油如何变成了“香饽饽”？

编者按

高能级科创平台，是汇聚创新资源、开展前沿研究、突破关键核心技术、培育新质生产力的重要载体，也是重庆建设具有全国影响力的科技创新中心的关键支撑。

党的二十届四中全会对加快高水平科技自立自强、引领发展新质生产力作出战略部署。高校是教育、科技、人才的集中交汇点，如何把论文写在祖国大地上，把成果用在产业急需处？这些科创平台又如何从“实验室”走向“主战场”？

即日起，本报推出“走进在渝高校高能级科创平台”系列报道，走进实验室、生产线和田间地头，探寻它们锚定真问题、拆掉学科墙、打通转化链的探索与实践。敬请关注。

平台名片

废油资源化技术与装备教育部工程研究中心

依托重庆工商大学，于2007年获准立项建设，是该领域全国唯一的科技研发平台。中心聚焦现代工业、交通、电力、食品等领域废弃油脂的清洁分离、催化转化/异构、分子调和等过程中的共性规律与核心技术，系统开展科技攻关和成果转化，有力推动区域产业向高质量绿色方向转型升级。其研究成果曾服务于国庆阅兵、秦山核电站等重大活动及国家工程，并已推广至全球50多个国家，为我国废油资源化技术进步、区域绿色转型和高质量发展提供了重要支撑。

昔日人人喊打的地沟油，竟然摇身一变成了“宝贝”，还“飞”上了天？

这不是天方夜谭，而是“科技宝典”。

位于重庆工商大学的废油资源化技术与装备教育部工程研究中心（以下简称中心），正在上演这样神奇的一幕——

在实验室人员的手中，深褐色的地沟油，变成了无色透明的生物航煤，从“人人喊打”到“受人追捧”，成功逆袭。

这场逆袭是如何实现的？近日，记者走进废油中心进行了打探。

▲2026年6月29日，重庆工商大学废油资源化技术与装备教育部工程研究中心，正在对餐饮废油进行过滤处理。首席记者 龙帆 摄

一场产业大会牵出的合作

推开一间实验室的门，实验台上，整齐码放着十几个取样瓶，瓶中是深褐色的浑浊液体。

中心负责人蒋光明教授拿起其中一瓶说，“这是从重庆火锅店收集回来的潲水油。”紧接着，他又拿起另一瓶清澈透明的液体，“经过我们的技术处理，就能变成这样。”

他告诉记者，这是废油中心的新赛道，正在跟相关单位开展联合攻关。

为何会把目光投向餐饮废油？这要从两年多前说起。

那时，在一场产业大会上，蒋光明和某餐饮废油处理公司负责人相邻而坐，“现在重庆的餐饮废油，如火锅油、潲水油和地沟油，你们是怎么处理的？”交流中，他随口问了一句。

没想到，对方的回答让他吃了一惊。原来，重庆产生的大量餐饮废油，绝大部分都出口到国外，其余部分流向东部沿海，用于生产生物航煤。

生物航煤是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油等植物性油脂，以及餐饮废油、动物脂肪等。不仅附加值高，还是降碳“利器”。

“为什么不自己做？”蒋光明反问对方。

这位负责人道出了苦衷：他们并非不想改变，其实早就想建一条餐饮废油转化生产线，但关键核心技术尚未攻克。

他们也曾考察过国内外多家企业，得到的结果大同小异：整套设备及工艺，要向厂家买；制备过程中所需的催化剂，要长期向厂家买；设备维修保养，小补大修，都得找厂家。

“所有环节都被别人卡住了。”这位负责人无奈摇摇头。

“我们有做这个方向的研究。”蒋光明的话，让对方眼前一亮。

▲2026年6月29日，重庆工商大学废油资源化技术与装备教育部工程研究中心，科研人员正在忙碌。首席记者 龙帆 摄

废油中心团队深耕超真空滤油机及工业废油资源化利用30余年，其成果曾经服务于秦山核电站、酒泉卫星发射中心等国家重大工程，还推广至全球50多个国家。

而且，作为该领域全国唯一的教育部工程研究中心，废油中心自建设以来，陆续配备了许多废油转化及分析测试设备，种类齐全。

基于这些厚实的“家底”，早在2015年，废油中心就有研究人员开始对废弃生物油脂转化制备生物航煤进行了前期探索，形成了一些研究成果。

会后，这家餐饮废油处理公司很快就找上门来考察交流、洽谈合作。

从“练兵”到“实战”的巨大差距

“为何差这么多？”去年，当团队第一次用真实餐饮废油做完实验，拿到结果时，不少人都愣住了。

在此之前，他们用实验室配制的模拟油进行了“练兵”——其主要成分与真实餐饮废油一致，各项指标都达到预期，研究算是顺风顺水。

然而，当他们拿着真实餐饮废油进行技术验证时，同样的催化剂，同样的工艺条件，“实战”的结果却判若云泥——产物的收率从预期的70%左右，直接跌至30%，催化剂失活严重。

问题出在哪里？大家立马围坐在一起，进行了深入复盘。

▲2026年6月29日，重庆工商大学废油资源化技术与装备教育部工程研究中心，科研人员正在忙碌。首席记者 龙帆 摄

餐饮废油制备的过程，最主要是加氢脱氧、加氢异构两个环节。这当中，催化剂是核心关键。

但是，对于催化剂来说，餐饮废油里却是“危机四伏”。

首先，川渝地区人民吃火锅，喜欢吃内脏、肉类、豆制品等，这些食物里的磷脂，会富集在火锅汤底里。磷脂的“杀伤力”很大，会让催化剂丧失活性。

其次，川渝地区的餐饮废油含氧量高，在加氢反应过程中，氢和氧易结合生成水，会干扰催化剂的活性和稳定性。

此外，餐饮废油里含盐量高、杂质多，还含有一些胶质，还会影响催化剂的使用寿命。

直面困难，各个击破。中心团队又开始一遍遍反复实验，每周的课题组会上，把数据摆上台面，集体讨论、碰撞思路，寻找突破口，改进催化剂，改进工艺。

一步步摸索，一步步试错，几个月下来，总算有了较大进展。

如今，他们通过建立油脂选择性加氢、深度脱氧和碳链结构重组反应机制，研制出具有自主知识产权的“金属镍-酸性介孔载体的双活性位点”等催化剂，并开发出餐饮废油高值化制备生物航煤新工艺。

“身价”涨了，碳排放也降了

将餐饮废油送入装载有催化剂的固定床反应器中，在高温、高压及氢气氛围下反应数小时后，原本红褐色的废油便完成了向高值化产品的“蜕变”。

“还不够透亮。”蒋光明举起取样瓶，在实验室的冷白光下，仔细地看了又看。

▲2026年6月29日，重庆工商大学废油资源化技术与装备教育部工程研究中心，科研人员正在忙碌。首席记者 龙帆 摄

如今，团队完成了初步工艺验证。但在他看来，前方的路任重而道远。

“这是刚安装完的固定床反应器，过些天将正式通电运行。”他指着身后的一台大装置说。等它投入使用后，团队就能像在真实的工况下一样，用真实的餐饮废油开展催化剂及工艺验证。

倘若这一步走通了，他们开发的成套技术工艺包，就可以真正从实验室走向生产线。

“未来前景十分可观。”蒋光明算了一笔账：餐饮废油的收购价大约每吨六七千元，转化为生物航煤后，可卖到每吨1.8万至2万元。

“身价”高了，碳排放也降了。有数据显示，与普通航空燃油相比，生物航煤在全生命周期可降低50%以上的碳排放量。

▲2026年6月29日，重庆工商大学废油资源化技术与装备教育部工程研究中心，餐饮废油（左）和航空燃油（右）。首席记者 龙帆 摄

事实上，民航运输业是节能降碳的重点行业，其95%以上的碳排放都来自化石燃料的燃烧。近年来，在应对气候变化的大背景下，一些国家和地区推出强制措施，要求在航空燃料中强制掺混生物航煤，推动民航运输业绿色转型。

正是如此，曾经人人喊打的地沟油，成了名副其实的“香饽饽”。如今，多个国家已形成生物航煤规模化市场，建立了完整产业链。

不过，我国的生物航煤产业才刚起步，对餐饮废油的利用度还较低。但蒋光明坚信，随着国家“双碳”战略的深入实施，生物航煤将大有可为。

最近，他心里也有了新的打算。“我们准备再招几位博士，壮大研究队伍，加快推进关键核心技术攻关和成果转化落地。”