40万吨级巨轮，为什么爱来莆田？

福建日报·新福建客户端 9月26日讯（记者 林爱玲）9月17日，来自巴西马德拉港的“矿石宁波”轮，载着39万吨铁矿砂，缓缓靠泊莆田罗屿港9号泊位——这是莆田迎来的第70艘40万吨级铁矿砂船。

9月17日，来自巴西马德拉港的“矿石宁波”轮，载着39万吨铁矿砂，缓缓靠泊莆田罗屿港9号泊位。

从2021年首艘40万吨级矿砂船靠泊，到如今世界最大矿砂船实现常态化接卸，五年时间里，罗屿港完成了从“能靠大船”到“吸引大船常来”的跨越。巨轮一次次选择莆田，见证着一座“亿吨大港”的加速崛起，也标注着莆田这座通江达海战略港城向海图强的坚实足迹。

巨轮爱来，首先因为港口有“硬实力”。

罗屿港是福建省首个、全国第六个具备40万吨级船舶靠泊接卸能力的深水良港。这里深水岸线长达4.2公里，全岛规划建设15个泊位，综合通过能力可达1.25亿吨。随着全市24个万吨级泊位建设提速，莆田港口综合通过能力将突破1.3亿吨，为建设一流“亿吨大港”夯实基础。

罗屿是福建省首个、我国第6个具备40万吨级矿石船靠泊接卸能力的港口。（摄影/黄国民）

能让巨轮靠得稳，也要让货物运得快。

五年来，莆田持续完善港口集疏运体系，推动海铁联运、水水中转协同发展。湄洲湾港口铁路支线扩能改造完成后，东吴港区日发运能力由16列提升至20列，铁路年总运力可突破2000万吨。铁矿砂经向莆铁路、水水中转，可快速分拨至江西、湖南等内陆钢铁企业。今年1至8月，莆田海关累计监管进口铁矿砂1173.5万吨，同比增长15.9%，莆田港服务内陆腹地、连接产业市场的能力不断增强。

数据变化更能说明这座港口的成长速度。

2025年，湄洲湾港完成货物吞吐量超1.35亿吨；莆田港口船舶货物装卸量首次突破9000万吨，较五年前翻了一番，年均增速达到12.3%。2025年，莆田港水水中转量超过1800万吨，海铁联运总量同样位居全省首位。东吴港区海铁联运年发运量首次突破千万吨大关，港口辐射能力和综合服务效率持续提升。

港口的竞争力，还体现在通关效率和营商环境。

近年来，莆田持续推进智慧口岸建设。边检部门推行夜间手续办理和24小时驻勤机制，推动船舶随到随检、快进快出；智能边检系统将单人核验时间由原先约1分钟压缩至秒级，船舶平均滞港时间缩短约1小时。海关创新应用电讯检疫、无人机巡查等智慧监管手段，海事部门打造大型船舶“四直通道”，保障船舶直进直靠、直离直出。

巴拿马籍“金皇冠”轮在莆田出入境边防检查站监护下，靠泊福建省莆田市秀屿港区石门澳作业区11号泊位。

一系列便利化举措，让港口周转更快、企业成本更低，也让莆田港在激烈的区域港口竞争中不断增强吸引力。

巨轮频靠的背后，更是港产城融合发展的加速推进。

过去，港口更多承担货物装卸和中转功能；如今，莆田正推动港口由“物流港”向“产业港”转型。全球最大废旧纺织品循环再生纤维基地加快建设，全国最大己内酰胺生产基地加速成型，全球首个海水提钾工程基本建成并进入试车阶段，湄洲湾火电厂三期、LNG储罐等一批临港项目加快推进。

全国单罐净容量最大的地面全容式LNG储罐在建中（摄影/杨艳平）

依托罗屿港的深水优势，莆田还持续提升对台铁矿石中转能力。罗屿港距离台湾台中港仅72海里，单程航时约10小时，铁矿石转运可实现“朝发夕至”。近年来，罗屿港连续多年保持大陆对台铁矿石最大中转港地位，与“一带一路”沿线沿线20个国家58个港口实现通航。

从“开发湄洲湾、振兴莆田市”，到建设“亿吨大港”、打造“通江达海战略港城”，一张蓝图绘到底，莆田向海发展的方向始终坚定。

新建的石门澳作业区6号、9号泊位项目将为当地化工新材料产业发展提供强有力交通保障。（摄影/梁龙龙）

如今，湄洲湾畔巨轮往来、港区塔吊林立、临港产业加速集聚。一座以港为基、以产为要、向海而兴的战略港城，正阔步走向更加广阔的未来。

来源：福建日报客户端