新车“长大”车位“没长”兰州“大车窄位”现象调查

车库中的新能源suv车。

随着新能源汽车快速普及，家用乘用车“越造越大、越造越宽”已成行业趋势。如今，不少主流新能源SUV车身宽度接近甚至突破2米，因外观大气、空间宽敞，成为不少市民购车首选。然而，与不断“长大”的新车形成反差的，是兰州不少老旧小区、商圈等场所的停车位仍沿用多年前的旧标准。新车遇上老车位，让不少车主陷入“车能停进去，人却出不来”的尴尬。

现场直击

　　停车场频现“夹缝下车”

近日，记者走访城关区、七里河区多个小区及城区商圈停车场，发现“大车窄位”矛盾在老城区尤为突出。

在城关区一家属院地下车库，一辆宽度近2米的新能源SUV停在标准车位内，车身居中、未压任何标线，符合停车规范。但车辆两侧与邻车间隙仅有20余厘米，车主吴先生尝试多次，车门仅能打开一条细缝。无奈之下，吴先生只能大幅倾斜车身，单侧车轮贴近边线，勉强留出侧身空间。“现在的新能源大车停车就是受罪。”吴先生告诉记者，自己换购新能源SUV已有一年，每天停车都要反复调整三四次，开门下车常需蜷缩身体钻出，接送孩子时更是手忙脚乱。

记者在城区多个停车场实地测量后发现，兰州大多数公共停车场车位净宽为2.3米至2.5米。5年前，主流家用燃油车宽度多在1.7米至1.8米之间，车位余量充足。反观当下热销的中大型新能源SUV，车身宽度普遍突破1.9米，多款热门车型近2米。车辆合规停放后，两侧剩余空间被大幅压缩，一旦相邻车位也停放宽体新车，间隙更是所剩无几。

在东方红广场、西关十字等商圈地下停车场，这一问题同样存在。“有时候赶时间，硬停进去，下车得从副驾驶一侧钻出来，特别狼狈。”市民李女士说，自己多次因车位过窄导致车门轻微剐蹭，新车受损既心疼又闹心。此外，不少老旧车库立柱密集、弯道狭窄，部分立体车库因限宽限重标准滞后，无法停放新能源大车，让车主陷入“有位不能停、停了下不来”的两难。

开车门下车很困难。

溯源探因

　　车企“卷尺寸”停不下来 老车位标准多年未变

新能源汽车持续变宽，背后有技术和市场双重推力。记者走访兰州多家新能源汽车4S店了解到，相较于传统燃油车，新能源车底盘需要铺设大容量电池组，为保证续航和车身稳定性，车身宽度、轴距相应增加。同时，消费者偏爱空间大、外观大气的中大型车型，车企为迎合市场审美，持续加宽车身。

“车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽超2米，已成为中大型SUV的新标配。”良志·国际汽车城一名汽车销售从业者告诉记者，近两年销量最好的家用新能源车，几乎都是宽体车型，小车市场份额持续萎缩。

然而，与持续升级的新车形成对比的是，城市车位建设标准多年未曾更新。记者咨询城建行业业内人士获悉，现行《车库建筑设计规范》（JGJ 100—2015）自2015年12月1日实施，要求小型车垂直式后退停车位最小净宽为2.4米、最小净长为5.3米。而依据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016），普通乘用车最大允许车宽为2.55米。值得注意的是，规范允许的最大车宽（2.55米）已超过车位最小净宽（2.4米）。这意味着，即使车辆和车位均符合现行标准，部分宽体车辆仍可能面临“合规却停不进”的尴尬。标准之间的衔接问题，亟需在新一轮修订中统筹解决。

兰州老城区建筑密度大、老旧小区多，停车场规划早已定型。受楼栋间距、地下空间、消防要求等条件限制，绝大多数老旧停车场无法大规模拓宽车位。城关区一老旧小区物业工作人员表示，近两年小区内新能源汽车数量大幅增长，车主对车位过窄的投诉明显增多。但现有场地空间固定，一旦拓宽单个车位，就会压缩相邻车位甚至减少总车位数量，极易引发业主争议，改造可行性低。

破局思考

　　新建车位留余量 老旧车库“一库一策”

“大车窄位”矛盾，表面看是停车小事，实则是城市基础设施更新滞后于汽车产业发展的一面镜子。破局，需要从标准、存量、产业三个层面同时发力。

标准层面，新建车位应留足“提前量”。2024年，住房和城乡建设部已启动国家标准《城市停车专项规划标准》的起草工作，新标准将更加强调车位对新能源汽车的适配性，提升车位宽度基准是修订方向之一。北京德恒（兰州）律师事务所代律师建议，兰州可结合本地新能源车型发展现状，在新建小区、商圈、公共停车场中适当提高标准车位宽度，增设宽体专用车位，从源头减少“停得进、下不来”的尴尬。

存量层面，老旧车库需“一库一策”精细化改造。兰州老城区车位紧张、空间有限，大拆大建不现实。兰州某房企相关负责人表示，可依托老旧小区更新、停车场提质改造工程，在不减少车位总量、不影响消防通行的前提下，通过微调划线、压缩冗余通道、优化边角布局等方式，适度增加部分车位宽度。同时，对立柱车位、边角车位实行差异化划线，设置小型车与大型车分区，引导车辆错位停放，把现有空间用足用好。在此基础上，物业和停车场运营方可加强引导，通过张贴停车指引、专人疏导等方式，减少因停车不规范引发的剐蹭纠纷。

产业层面，车企应回归理性，城市治理也需跟上。甘肃省汽车业商会相关负责人认为，车企一味加大尺寸、堆高续航的发展模式并不可取，背离了新能源汽车节能减排的初衷。“当前里程焦虑已基本缓解，电池能量密度大幅提升，补能体系日趋完善，但车企持续做大车型，并非正常行业现象。”他建议通过政策引导，倒逼车企深耕轻量化、节能化技术，而不是一味在尺寸上“内卷”。

城市发展的本质是适配民生需求。小小的停车位，承载着市民日常出行的幸福感。面对新车与老车位的矛盾，唯有标准更新、存量挖潜、产业回归三方协同，才能让车停得进去，也让人出得来。

记者 颜维俊 文/图