从张雪机车出发……⑦｜这家渝企为越野摩托造“心脏”闯关世界顶级赛场

开栏的话

9月11日，重庆峻驰摩托亮相2026世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站，成为首支登上MXGP赛场的中国厂商车队。这是继张雪机车后，重庆摩托再一次吸引全球目光。

为什么又是重庆？

“重庆摩托车1小时产业圈”在今年夏季达沃斯论坛上被提及。张雪也曾表示，为何选择在重庆创业，因为这里什么样的摩托车零部件都找得到。

“重庆摩托车1小时产业圈”里，有哪些厉害的零部件企业？赛道外，一枚齿轮、一套悬架、一台发动机，如何汇聚起托举梦想的力量？新重庆-重庆日报记者以张雪机车工厂为圆心，进行实地探访，推出“从张雪机车出发……‘重庆摩托车1小时产业圈’”系列报道，敬请关注。

摩托车发动机

摩托车发动机是摩托车的动力核心，相当于整车的“心脏”，其动力、轻量化与可靠性，直接决定摩托车的动力性能。

隆鑫深耕高性能发动机研发二十余年，自主攻克钛合金气门、精密珩磨等多项关键技术，成功实现从代工生产到自主定义动力产品的跨越。

9月11日，2026年世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站开赛。一支来自重庆的摩托车队，包揽了MXGP垫场赛“和汇杯”的前三甲。其参赛摩托车搭载的“心脏”，同样是“重庆造”——来自隆鑫自主研发的YK250发动机。

从当年清洗一粒微小杂质都要向国际大牌虚心“取经”的追赶者，到如今自信满满地在世界赛道上定义“中国动力”，这场跨越20余年的“心脏”蝶变，究竟藏着“中国制造”怎样的突围密码？

9月14日，我们从张雪机车出发，向西南方向驱车60公里，耗时1小时，来到重庆隆鑫发动机有限公司未来工厂，探究这颗“心脏”如何一步步长成。

▲隆鑫动力产品展示厅展出的越野车动力产品。记者 李裕锟 摄

一粒杂质清洗

摸到世界级制造的“尺子”

2005年的重庆摩托车产业，在小排量赛道上已是轻车熟路。然而，当行业试图向上突围，触碰大排量、高性能发动机时，却迎头撞上一堵无形的墙——墙后是一片由另一套严苛国际规则主导的“深水区”。

就在这一年，隆鑫主动迎战，正式与宝马开启战略合作，接下了宝马650系列大排量发动机项目。

首先给隆鑫带来冲击的是一个再普通不过的要求——“洗干净”。

发动机装配前，零部件都要清洗。过去，国内摩托车行业对“干净”的理解很直观：肉眼看不到明显铁屑、灰尘和油污，基本就算合格。

宝马的标准却完全不同。他们的零部件需要进行二次清洗，并对清洗液中的杂质进行收集、过滤、烘干，再放大分析。

“当时觉得很震撼。”隆鑫发动机副总秦元伟表示，同样是“干净”，一边主要依靠眼睛和经验判断，另一边已经变成一组可以量化、追溯的数据。

当年末，隆鑫召集32家核心供应商进行为期5天的封闭培训，学习当时国际汽车工业先进的TS16949质量管理体系。国际合作方专家进入隆鑫，也走进供应商生产现场，把质量控制一路推到零部件制造源头：材料不达标就换，设备不行就升级，工艺不稳定就优化，甚至厂房和生产线都要跟着调整。

从接下项目到稳定量产，隆鑫用了整整两年。2007年，650系列发动机正式量产。隆鑫人给它取了一个颇具感情色彩的名字——“争气机”。它让隆鑫第一次真正摸到了国际高端发动机的“尺子”：造一颗高性能“心脏”，靠的不只是更好的设备，而是研发、制造、质量管理和供应链共同构成的一整套体系。

这把“尺子”，后来深刻改变了隆鑫质量控制的理念，也为其下一步的突破埋下伏笔。在此之后，国内消费升级浪潮汹涌而来，大排量摩托车需求快速增长，但高端市场却被进口品牌牢牢把持。面对蓝海，已经熟知和运用世界级制造体系规则的隆鑫有了更大的抱负：能不能自己定义、设计一颗高性能“心脏”？

一次次“死磕”技术

从“按标准做”到“自主定义”

从“按图索骥”跨越到“自主定义”，中间隔着一层必须捅破的窗户纸——不仅要知道参数是多少，更要弄明白“为什么要这样设计”。

2013年，隆鑫与宝马再度联手，启动了850毫升双缸发动机项目。这次合作，补上了隆鑫能力进阶的关键一课。

“850毫升双缸是一款全新设计的换代产品。”秦元伟回忆，这一次，隆鑫不再满足于照图施工，而是深度介入从设计、制造、试验到量产的全流程。

工程师们打破砂锅问到底，不仅要参透设计背后的机理，还要摸索出如何将这些设计要求转化为稳定、可复制的量产工艺。这种追根究底的严苛，在气缸内壁的加工上展露无遗。普通人眼中，气缸内壁上不过是一道道寻常的网纹；但在显微尺度下，那是经过特殊珩磨头精密雕琢的“平台网纹”，高性能发动机的网纹深度、形态与均匀度，全被列入精确控制的靶心。

隆鑫的功底，在这一次次微观的“死磕”中跃升。当工程师们在850项目里彻底弄懂了“为什么”之后，隆鑫自主正向研发的KE系列发动机，顺理成章地迎来了爆发。如果说先前的合作还在“共同探索标准”，那么到了自主研发阶段，隆鑫的工程师们开始玩起了“量身定制”。一台发动机要做多大排量，追求怎样的动力特性，匹配什么车型，所有细小的尺寸公差，全由隆鑫自己说了算。

回望这条踩着台阶向上的突围之路，我们不难发现，650项目让隆鑫“触摸”到世界级高端发动机的制造体系；850项目进一步加深了其对底层设计与机理的深刻理解；最终的KE系列，则让隆鑫淬炼出了一套完全属于自己的自主研发与定义流程。

一场“极限考试”

寻找再次领跑的方向

掌握了“自主定义”的密码后，隆鑫并没有停在舒适区。他们把目光投向了要求最严苛的赛车领域。赛道，是检验动力性能最残酷的考场，面向国际赛场的YK250竞技越野发动机，是隆鑫主动给自己下的一封“极限战书”。

250毫升排量看似不大，却是国际越野赛场上厮杀最激烈的组别。

隆鑫发动机动力产品设计工程院院长程仕杰回忆，当时团队给YK250定下了两个看似矛盾的硬指标：功率必须突破30千瓦，整机重量必须压在27千克以内。

功率往上顶，意味着零件承受的转速和热负荷将呈指数级飙升；重量往下压，则要求每一个零件都必须“抠”到毫厘。

“这就是在不断试探极限。”程仕杰说，从实验室台架到专业车手赛道，YK250经历的各类极限验证超过了100轮。

当时，国内在高转速、高性能摩托车上的钛合金应用为零，隆鑫大胆提出方案，将钛合金材料用于发动机气门。从材料特性到加工、热处理，隆鑫研发团队带着供应商一次次摸索，样品做出来，推翻，再做，再推翻……

这个“死磕”钛合金的细节，折射出中国摩托车产业20余年间的沧桑巨变。时光倒回2005年，国际工程师走进隆鑫和本地供应商的厂房，手把手教大家如何对标国际标准、如何测量一粒杂质；到了YK250研发时，面对国内尚无成熟经验的技术盲区，隆鑫的工程师，带着本土供应链一起去蹚深水、找答案。

▲2026年5月29日，九龙坡区，隆鑫通用动力股份有限公司生产线上一片繁忙景象，工人们正加紧赶制订单。 记者 齐岚森 摄

20多年积累下来的质量理念、工程方法，最终支撑研发团队在“极限考试”中交出了答卷。

如今，以隆鑫为代表的重庆制造，正大步迈向摩托车产业价值链前端——从按图纸生产，转向洞察需求、定义产品、自主设计与验证，最终把“重庆造动力”送上世界顶级赛场，在最严苛的轰鸣声中，寻找下一次领跑的方向。

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