今日雄商高铁全线通车！菏泽迈入高铁十字枢纽时代

9月28日，从北京西站驶出的G3935次高铁列车，11时17分驶入菏泽东站，菏泽正式迎来京港高铁雄商段开通后的首批旅客。

短暂停留后，列车驶出站台，车窗外的鲁西南平原上，秋收的玉米地尚未褪去金黄，列车已加速至350公里时速。站台上，一位举着手机拍摄的老人喃喃自语：“等了这么多年，终于不用绕道济南了。”

这一天，雄商高铁正式全线通车。对于菏泽而言，这不是一条普通的新线。东西向的日兰高铁与南北向的雄商高铁在菏泽东站十字交汇，这座城市从此告别高铁单向通行的历史，成为鲁西南唯一的高铁十字枢纽。

过去很长一段时间，菏泽人北上进京，只有一条东西走向的日兰高铁，必须绕行济南或郑州。说是高铁，实际上“跑出了普速的憋屈”。菏泽至北京最快也要近3个小时，去雄安更是要绕一个大圈。

如今，雄商高铁把这根“弯管”彻底拉直。菏泽至北京压缩至2小时左右，至雄安新区仅1.5小时。向南经商丘衔接商合杭高铁，合肥、杭州、上海、深圳等长三角、粤港澳核心城市全部直达。从菏泽出发，国内绝大多数重点城市可实现当日往返。

雄商高铁菏泽段全长约149公里，是整条山东段里程最长、站点布局最密的市域路段，设郓城站、菏泽东站、曹县西站三座车站。郓城、曹县两大百万人口大县，就此结束没有时速350公里高铁的历史。

过去，县城居民出远门，必须提前打车赶往菏泽市区高铁站。逢年过节，堵车、赶车、抢票，狼狈不堪。如今家门口就是高标准高铁站，抬脚进站，说走就走。

从菏泽东到郓城，最快17分钟。一张短途票，就能去水浒好汉城逛一圈，吃一口地道的郓城壮馍。从菏泽东到曹县西，最快13分钟。外地客商来曹县看汉服、谈合作，不用再长途奔波，十几分钟直达产业一线。

菏泽的牡丹、非遗、汉服、酒类包装、特色农产品，长期面临“有好货、缺通路”的窘境。对外推广、商务对接、客源引流，都卡在交通上。

雄商高铁通车，短板彻底补齐。京津冀游客两小时直达菏泽，春季赏牡丹、四季逛非遗，客源半径大幅扩展。菏泽牡丹拥有1300余个品种、240余种深加工产品，高铁物流时效升级后，牡丹文创、牡丹康养产品4小时即可直达长三角核心市场。

曹县汉服产业年产值已突破百亿元，过去对接全国客户、吸纳前沿设计理念，受制于人员往来不便。如今高铁通勤便捷，企业当天往返杭州、广州谈合作成为常态，从低端加工向品牌化、原创化转型有了交通支撑。郓城酒类包装产业同样受益，深度融入全国头部酒企供应链的步伐明显加快。

高铁枢纽带来的不只是客流。物流、信息流、资金流加速交汇，菏泽电商产业、特色农产品外销有了高效通道，全国物流龙头企业布局区域分拨中心的意愿明显增强。鲁西新区内，年产值超580亿元的生物医药产业、海辰储能一体化零碳产业园等重点项目，正借助交通区位优势加速推进。

菏泽地处鲁苏豫皖四省交界，长期处于四省发展辐射的边缘地带。交通短板让区位优势难以转化为发展优势，“四省不靠、发展受限”是被动局面。

十字高铁枢纽打通了跨区域资源流通壁垒。菏泽可精准承接京津冀产业外溢、长三角产业转移，吸引企业设立区域总部、研发中心、运营中心。城市角色从全国高铁网络的“途经点”升级为“核心交汇点”，区域承载力、辐射力、影响力同步提升。

此前，菏泽铁路年旅客发送量已突破千万人次，位居全省前列。高铁通车后，客流集聚效应将持续放大。车站运营、高铁服务、文旅民宿、商务配套等上下游产业将新增大量就业岗位，人才流动的地域壁垒被进一步打破。

1996年京九铁路通车，菏泽打破封闭，拥抱对外开放。2026年雄商高铁全线贯通，这座城市从“交通过路站”跨向“区域枢纽城”。目前，菏泽东站已实现直达北京、广州、成都、重庆、西安、武汉、济南、青岛等全国核心城市。雄商高铁通车后，既有通达线路将持续加密，北上京津冀、南下长三角的直达通道全面打通。

一列高铁驶出菏泽东站，带走的是绕行的历史，带来的是人流、商机与机遇。对于千万菏泽人来说，这一天不是终点，而是一个新的起点。

（大众新闻记者 赵念东）