借鲁西十字交汇开北上新局，济南雄安首次直连意义几何

9月28日，京港高铁雄安至商丘段开通运营，“12306”上线济南至雄安新区直达车次，通过济郑高铁转京港高铁雄商段北上，全程2小时30分钟，雄安新区至济南直达车次也已同步开行。新通道的出现，将给济南对接京津冀带来怎样的变化?

途经两省四地

“借道”北上直连雄安

京港高铁雄安至商丘段北起雄安站，途经河北雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东聊城市，河南濮阳市，山东济宁市、菏泽市，终至河南商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。其中山东段全长269公里，设临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西7座车站。

28日开通当天，“12306”济南至雄安新区的直达车次可进行购票，18时23分从济南站出发，21时前抵达雄安站，全程2小时30分钟，票价231元，途经茌平南、聊城西、临清东、衡水南等站点。从路径看，列车自济南出发后经济郑高铁抵达聊城西站，再转入京港高铁雄商段北向直达雄安新区。

雄安新区至济南的直达列车也已开通，上午9时42分在雄安站发车，12时17分到达济南站，全程2小时35分钟。

此前济南至雄安新区无直达车次，旅客大多需在天津等地中转，全程用时多在2小时30分至3小时以上。“时间虽未明显缩短，但省去了下车换乘的不便，商务出行和当日往返都更省心。”经常往返两地的旅客张先生说。

从路网价值看，这次直达车次的开行，实际上是把既有的两段线路“拼”成了一条北向大通道。济南至聊城段依托已通车的济郑高铁，聊城至雄安新区段随京港高铁雄商段同步使用。在聊城西站，两条线路十字交汇，济南方向客流可在此“零换乘”转入京港高铁雄商段北上，这也是铁路能在雄商开通首日开行直达车次的路网基础。

多条通道逐步成型

未来还有三条新路可北上

此次借道济郑、雄商的直达车次，是济南至雄安新区比较顺直的客运路径，但并非唯一选择。从路网走向看，济南至雄安新区正在形成多通道连通廊道。

比较常见的既有路径是京沪高铁中转。济南西站可沿京沪高铁北上，再转京雄城际或京港高铁抵达雄安，车次选择丰富，但需在北京方向换乘。

石济客专方向则是一条正在浮现的潜在通道。石济客专2019年通车，设计时速250公里，是济南“米字型”高铁网中西北方向的通道，此前已与京港高铁雄商段在衡水实现互联互通，济南可经德州、衡水一线，在衡水转入京港高铁雄商段到雄安新区。目前经石济客专直达雄安的车次尚未开行，但路网物理联通已经具备，未来根据客流情况加开该车次，将多一条沿衡水、德州方向的通道。

更远期看，石雄铁路打通后也将再添一条直连新径。9月23日，石雄铁路接入石济客专，两线实现互联互通。石雄铁路起自雄安站，利用在建雄忻高铁至保定东站，新建线路自保定东站向南引出，途经保定市、定州市、石家庄市，新建正线全长约156公里，设计时速350公里。待其建成后，济南—石家庄—雄安新区方向将再添一条直连新路径。

公路层面，正在建设的济南至宁津高速定位为省会都市圈对接雄安新区最便捷通道，山东段全长94.8公里，双向六车道，设计时速120公里，计划今年年内完工，目前已通至宁津县，远期待河北方案明确后将连接至两省省界，形成公路、铁路互补的综合通道格局。

谋划多年

以“组合路径”形式落地

为何要开辟和加密济南至雄安新区的直达通道?除了少换乘、省时间，还有哪些作用?

在山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，一条直达通道的价值至少可以从三个层面来看：跨区域通勤效率的实质性提升、产业协作与非首都功能承接的通道支撑，以及济南都市圈北上通道的完善。

通勤与人员往来层面，2小时30分的直达车程，使济南至雄安新区“当日往返”更便捷。此前济南“阳光大姐”已正式落户雄安(容东)家政服务产业园，依托成熟的家政人才培养体系开展养老护理、母婴护理、医院陪护、家庭保洁等培训。此类服务与跨区域业务往来，随直连开通将更加顺畅。

产业与政策层面，作为黄河规划纲要中唯一支持设立的实体性新区，济南新旧动能转换起步区本就对标雄安新区。起步区规划体系曾明确学习借鉴雄安新区、北京城市副中心、新加坡等地经验，突出动能转换、产城融合的发展定位。

《山东省深入落实区域协调发展战略深度对接京津冀和长三角行动方案(2025—2027年)》明确提出，推进一批联通京津冀、长三角的高速铁路、高速公路项目研究论证纳规建设。《济南市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提到，强化与京津冀区域联动，深度参与京津冀产业分工协作，定向承接北京科技、金融等非首都功能，布局央企区域总部专区，重点吸引人工智能、先进制造、生物医药、生命科学等央企研发总部及高端制造板块落地。

《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》也曾将“谋划研究济南至雄安新区铁路”列入其中;此前在贯彻落实强省会战略系列新闻发布会上，有关部门也提到积极谋划济南—雄安直连通道。此次借道成线，让谋划多年的直连设想率先以“组合路径”形式落地。

济南向北打开新空间

有望嵌入更大的城市群分工

把视野从两地通勤拉高到都市圈层面，济南至雄安新区直连的作用，不光是压缩时空距离，也为济南都市圈向北打开了一扇对接国家级城市群的门。

放眼国内，都市圈靠对外高铁直连实现能级跃升的案例并不少见。同样地处黄河流域的郑州，借京广高铁直连北京、广州，借徐兰高铁直连西安、徐州，再叠加郑渝等线路成网，从普铁时代“火车拉来的城市”成长为中部对外开放门户。长三角内的合肥也曾长期是区域追赶者，依托商合杭、合宁、合福等高铁直连沪宁杭，叠加科创布局，从长三角外围逐渐走向中心地带。这两座城市的路径很相似，都是先以对外高铁通道把自身嵌入更大的城市群分工，再借产业外溢、要素流动和科创资源落地，把交通节点转化为经济节点。

对济南都市圈而言，京港高铁雄商段开通、济郑高铁十字交汇、济南至雄安新区直连成型，意味着都市圈北上骨架拉大。济南的科教、金融、先进制造资源，可以更顺畅地对接雄安新区;雄安新区的创新资源、政策溢出，也能沿高铁通道向南辐射至聊城、德州乃至鲁西腹地，沿高铁通道的文旅、商贸、产业协作也能由规划走向常态。

张汝华认为，一条直达通道尚不能直接带来所有改变，还需看石济客专方向车次能否加密、石雄铁路建设进度、济南西站枢纽经济商务区能否真正集聚央企研发板块。不过，其表示，目前方向已经清晰，济南都市圈要从一个“地方概念”成长为全国性的经济新高地，北上对接京津冀、直连雄安，是有必要跨出的一步。