李斌谈吉利合作：高质量增长不是单打独斗，是开放协同、合作共赢

9月28日，蔚来在杭州滨江某酒店举办新闻发布会，正式宣布与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作。

当天清晨，杭州滨江某酒店门外整齐停放着两排蔚来旗舰车型ET9与ES9。蔚来创始人李斌与吉利控股集团董事长安聪慧并肩走上签约台。

“换电”与“快充”迎来双向奔赴。

根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源；蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务。双方还将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。

在智能充电领域，蔚来公司将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源。交易完成后，蔚来公司将持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络的覆盖能力和运营效率。

发布会上，李斌直言，从前几年各家各自验证技术路线，到现在如何收敛在一起，减少重复投资、减少浪费、提高每个公司的运营效率，是摆在每个中国汽车企业面前的重要课题。他强调，蔚来的充电桩从第一天就开放给所有品牌用户，非蔚来品牌使用占比已超过80%。这次和吉利的合作是水到渠成，希望通过合作给中国汽车产业新的发展范式带来启发——高质量增长应该是开放协同、合作共赢。

安聪慧表示，未来新能源汽车补能将根据人群和场景不同，形成超快充和换电两种技术路线互相补充的格局。

换电模式正在从幕后走向台前。

在会后采访中，李斌系统阐述了换电模式相较于超快充的核心优势。他指出，换电不仅是补能方式的创新，更是电池全生命周期管理的系统性解决方案。电池有寿命，换电模式下电池由专业公司统一维护、检测、梯次利用，用户不用担心电池衰减问题，这从根本上解决了电动车保值率低的痛点。李斌表示，换电还实现了“可充可换可升级”的灵活体验，用户可根据出行需求临时升级大容量电池包，日常通勤使用小电池即可，这种灵活性是固定电池包无法实现的。

被问及为什么选择在这个时间点与吉利达成深度合作时，李斌回答，前几年各家都在各自验证技术路线，现在到了该收敛的时候。蔚来换电站已经建了4000多座，服务了2亿多次，商业模式跑通了；吉利在B端营运市场有深厚积累，双方都过了“证明自己”的阶段，进入“一起做大”的阶段。网络规模过了临界点，协同才有实际价值。

对蔚来而言，换电业务的战略价值正在加速兑现。截至2026年9月27日，蔚来已在全国建成换电站4126座、充电站5307座，累计提供充换电服务超2亿次。财务数据显示，2025年第四季度蔚来首次实现季度盈利，2026年一季度整车毛利率回升至约19%，现金储备达482亿元，连续两个季度保持盈利。

李斌此前曾透露，当换电站日均换电达到60至70次时，单站即可实现盈亏平衡；第五代换电站最快换电仅需1分48秒，单日最大服务能力提升至500次，边际成本正随规模扩大持续下降。随着吉利B端营运市场资源和曹操出行等运力平台的注入，蔚来换电网络的利用率将获得显著提升，从“重资产投入”加速迈向“可持续盈利”的商业闭环。

换电正从企业设施迈向国家基础设施。

李斌在采访中坦言，竞争当然会存在，但合作的领域也非常宽广。把竞争和合作对立起来，不是好的商业逻辑。在他看来，充换电基础设施天然是公共服务的一部分，不应该被某一家企业独占。当行业标准逐步统一、网络规模突破临界点，换电便从企业专属设施进化为行业公共基础设施，每一家参与者的边际成本都会随之下降，而用户获得的便利则呈指数级增长。

从宏观层面看，换电模式已获得国家政策持续支持。国务院办公厅、工信部、财政部等部门连续发布多项文件推动换电网络建设，换电车型继续享受购置税减免政策。蔚来累计参与换电标准编制已超20项，其主导的换电技术标准正逐步成为行业共识。

蔚来与吉利的合作，标志着中国新能源汽车补能体系建设进入“共建共享”新阶段。随着更多合作伙伴加入和换电标准逐步统一，换电网络有望像高铁、5G基站一样，成为中国新能源汽车产业的国家级基础设施。这不仅将彻底消除用户的里程焦虑，更将为整个新能源车产业的可持续发展奠定坚实基础。

截至目前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽等7家车企达成充换电战略合作。