国内首次！能预判风险 能管理电源 这款摩托装上智能“大脑”

开栏的话

9月11日，重庆峻驰摩托亮相2026世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站，成为首支登上MXGP赛场的中国厂商车队。这是继张雪机车后，重庆摩托再一次吸引全球目光。

为什么又是重庆？

“重庆摩托车1小时产业圈”在今年夏季达沃斯论坛上被提及。张雪也曾表示，为何选择在重庆创业，因为这里什么样的摩托车零部件都找得到。

“重庆摩托车1小时产业圈”里，有哪些厉害的零部件企业？赛道外，一枚齿轮、一套悬架、一台发动机，如何汇聚起托举梦想的力量？新重庆-重庆日报记者以张雪机车工厂为圆心，进行实地探访，推出“从张雪机车出发……‘重庆摩托车1小时产业圈’”系列报道，敬请关注。

“非凡”智能平台

“非凡”智能平台是宗申自主打造的摩托车整车智能技术平台。它将雷达感知、风险预警和智能电源管理等功能纳入统一架构，让车辆能够综合判断周围风险并提醒骑手，相当于为摩托车装上了“大脑”。

刚刚结束的第二十四届中国国际摩托车博览会（以下简称摩博会）上，多款新车重磅发布，其中最让车友们关注且津津乐道的，就是宗申赛科龙RT450（以下简称RT450）。

之所以备受关注，不只是因为RT450这款休旅踏板车的外形惹眼和398毫升双缸发动机动力澎湃，更因为其配备了国内首款摩托车整车智能技术平台——“非凡”智能平台。毫米波雷达、盲区监测、变道辅助、六轴姿态感知、智能电源管理、太阳能补电……不少过去主要应用于智能汽车的技术，首次被集中装进了这款摩托车。

▲宗申创新技术研究院设计所，宗申赛科龙RT450整车智能技术平台。记者 李裕锟 摄

摩博会现场，不少摩友和专业观众感叹：这是一辆真正长了“大脑”的摩托车，在国内摩托车行业具有开创性意义。

这样的摩托车是如何造出来的？近日，我们从张雪机车出发，向南行驶50分钟，来到位于巴南区的宗申创新技术研究院，探寻这辆智能摩托车背后的奥秘。

有了“大脑”

摩托车能够主动判断风险

有了“大脑”的摩托车，能够主动感知环境、判断风险，不再只依赖骑手的感官和经验。

宗申创新技术研究院设计所经理覃成亮介绍，RT450搭载的“非凡”智能平台，能让动力、制动、传感器和软件彼此“听得懂、能配合、配合得好”，该平台就是这辆车的“大脑”。

例如，其后向毫米波雷达可以覆盖约150度扇形区域，探测最远130米外的目标；智能系统结合六轴惯性传感器、车速和车身状态等信息，可对盲区车辆、后车快速逼近等风险作出判断，再通过仪表和灯光提醒骑手，整个过程不超过0.2秒。同时，智能电源分配、太阳能补电等功能，也受“大脑”的操控。

▲宗申创新技术研究院设计所，宗申赛科龙RT450车头。记者 李裕锟 摄

“不过，单纯增加许多智能零部件，并不等于整车就有了‘大脑’。”覃成亮强调，例如，雷达、传感器和控制器如果“各说各话”，车子就会“找不到北”。“大脑”的作用，是能够统一收集信息、作出判断、发出指令，把零部件各自的能力变成整车能力。

这在国内同行业是一项开创性的工作，难度超乎想象。

在2025年末的一次RT450样车联合调试中，测试人员发现后视镜里没有车，仪表上的盲区预警灯却亮了。

“雷达单独测试没有问题，系统却老是看到一些‘幽灵目标’。”设计所电子电气设计部经理陶然回忆，他们一开始也百思不得其解，后来将样车拆了又装、装了又测，才发现干扰雷达的竟是覆盖件上一道不起眼的折角。雷达波打在上面发生反射，回波被系统当成了目标。

据此，工业设计、电子电气、整车测试几拨人围着那块巴掌大的区域反复修改，调整局部曲面，重新匹配雷达的位置和参数，最终解决问题。

在覃成亮看来，如今虽然有很多成熟的智能化零部件和方案已经应用在智能汽车上，但摩托车与汽车形态构造不同，且汽车行驶时车身相对平稳，摩托车却会压弯、倾斜，随路面起伏不断跳动，并始终有骑手深度参与操控，因此，要把汽车的“大脑”搬到摩托车上，要解决很多特殊难题。

例如，在之前的测试中，一些经验丰富的试车员吐槽：进出隧道、连续超车或跟车时，雷达预警过于频繁，反而成了干扰。

对此，技术团队决定把测试车开进城市道路、高速公路、弯道和隧道等场景，持续采集雷达数据。在几个月时间里，上千万条数据被带回实验室逐一分析，算法也先后迭代28个版本，还为用户提供了开启、关闭和个性化选择等方案，成功解决了问题。

“摩托车的‘大脑’不是报警越多越好。”陶然说，真正聪明的提醒，应当在危险出现时不迟到，在骑手正常操控时不打扰。

集成不是堆砌零部件

先要确定全车“共同语言”

把雷达预警调准，只解决了一项摩托车“大脑”的功能。真正考验整车企业的，往往不是零部件坏了，而是每个零部件看起来都没坏，“大脑”却无法工作。

在半年前的一次联合调试中，RT450的通信网络突然进入“BUS OFF”状态，发动机转速、车辆速度、雷达预警等信息一下子中断，多个功能跟着“失联”。

问题出在哪里？

“供应商送来的控制器单独检测合格，线束和其他节点也没有明显故障。”陶然和同事满头大汗地蹲在车旁，沿着整车通信网络逐个节点排查，忙了一整天才最终锁定：有一个零部件使用的通信地址，与另一节点发生冲突，也就是说两个都能正常工作的零件，在同一套系统里“抢同一个座位”。

确定问题后，重新梳理接口、通信协议和诊断规则，更新了软件程序版本，问题才得到彻底解决。覃成亮说，整车集成不是堆砌零部件，把部件接上线就结束，而是先确定全车的“共同语言”，再让不同供应商的产品在同一架构下协同。否则，局部最优叠加起来，未必是整车最优。

联合本地供应商

让摩托车的“大脑”更聪明

整车企业设计出一款产品，并不意味着配套供应商照图生产就能达到要求。RT450采用的智能电源分配单元就是一例。

随着摩托上雷达、传感器等用电单位增多，传统供电方式难以满足需求。宗申借鉴新能源汽车的电源管理思路，设计了一套适合摩托车的智能电源系统：出现异常时能迅速切断回路，故障排除后又能恢复，并把状态反馈给整车。

▲宗申创新技术研究院设计所，宗申赛科龙RT450车尾灯光和雷达。记者 李裕锟 摄

对摩托车行业而言，这是一个全新的领域。宗申的配套供应商接到需求后，两个月就拿出了样品，电流、电压等各项指标都满足要求。但宗申回复：远远不够。

“摩托车既可能连续高速行驶，也可能停放一个月，暴晒、淋雨、振动和电压波动都可能出现，我们需要围绕产品来制定方案。”覃成亮说，在两年多时间里，双方团队历经多轮送样、联调，最终才解决问题，“还好我们跟供应商距离很近，经常在一起现场讨论技术，否则这个项目周期会更长。”

据了解，在重庆摩托“一小时配套圈”生态中，整车企业一直与供应商在一次次试错中共同成长。正是得益于本地摩托全产业链集群优势，RT450超七成零部件可在重庆本地配套，在近距离内完成协作。

宗申机车相关负责人表示，随着摩托车加快向休闲娱乐化、智能化升级，行业竞争也将从发动机、齿轮、悬架等单项性能，延伸到整车架构、软件算法和系统集成能力等领域。

下一步，宗申计划把“非凡”智能平台逐步应用到更多车型，并联合本地供应商继续完善算法、控制器和关键零部件，让摩托车的“大脑”更聪明。

系列报道＞＞＞

从张雪机车出发……①|曾经国内空白 如今行业领先 渝企为摩托车铸成敏锐的“中枢神经”

从张雪机车出发……②|每生产5辆摩托车，就有1辆装配秋田齿轮——小小齿轮如何挤进全球供应链

从张雪机车出发……③|打破国外垄断！重庆造硬核“软骨”占据全国市场份额超六成

从张雪机车出发……④|跳出低价内卷 甲优水箱为摩托车装上高性能“中国汗腺”

从张雪机车出发……⑤|产品亮相国际顶级赛场 “3岁”渝企造出摩托“钢筋铁骨”

从张雪机车出发……⑥|从代工生产到自主研发 摩托车高端“胸腔”的突围之路

从张雪机车出发……⑦｜这家渝企为越野摩托造“心脏”闯关世界顶级赛场