“十”字打开，菏泽的下一站

9月的菏泽东站，将不再只是东西向人流的中转地。雄商高铁一轨铺通，与日兰高铁在此垂直相交，一个清晰利落的高铁“十”字，终于落笔于鲁西南平原腹地。

交通，曾是多年来制约菏泽发展的突出瓶颈。随着机场、高铁相继开通，这一短板已转变为菏泽实现后来居上的澎湃动能。2026年9月，雄商高铁菏泽段建成通车，与日兰高铁在菏泽形成“十”字黄金交会。菏泽东站站场分设鲁南场与雄商场，总计6台15线，两场并立，双线共站，为这一交会提供了坚实的硬件支撑。

回望1996年9月，京九铁路全线贯通。可普速铁路时代，菏泽更多是过路的驿站，南北大通道带来了人流货流，却尚未深刻改写这座城市的底层产业逻辑。真正的变量，出现在最近的五年间：2021年，菏泽牡丹机场通航，日兰高铁曲阜至菏泽段开通，菏泽一步跨入航空时代和高铁时代。而今，随着雄商高铁通车，菏泽从单线接入变成“十”字枢纽，被推上了全国高铁网的关键节点。

交通格局的跃迁，最先改写的是产业地图。菏泽是中国牡丹之都，芍药鲜切花产量占全国六成以上。早些年，这批花要出口，走的是借船出海的路子。凌晨采摘预冷后，先要陆运到郑州或青岛的海关监管仓，排队查验，等待拼货，再转场至国际机场。绕一个大圈，路上少则一两天，多则三五天，鲜切花的黄金货架期在路上白白损耗。花农们说起来都心疼：费心血种出来的花，光在通关上就折损了品相，更折损了价格。

变化的节点是菏泽牡丹机场国际货站海关监管作业场所的建成投用。作为全国首个非口岸机场航空运输类海关监管作业场所，这里实现了一次申报、一次查验、一次放行的全流程电子化作业。这意味着——至此，菏泽人在自家门口即可完成出口花卉的查验、检疫、申报、放行，一站办结。凌晨剪下的花卉，进入机场货站的冷库，海关关员现场查验后直接装箱，搭上国际货运航班，24小时内就能到达国外客户手中。针对鲜切花等时效敏感货物，海关采取人等货模式，出口货物可实现当天申报、当天放行。从枝头到境外市场，最快可控制在24小时以内。去年芍药切花出口高峰期，菏泽机场口岸单日验放过十余批鲜切花，最快的一单，从报关到放行仅用了两小时。

花还是那朵花，但少了绕路的折腾，多了冷链与航空的无缝衔接。对花农来说，损耗率降下几个点，每扎花的价格就能上一个台阶；对国外客户来说，菏泽速度本身就成了品质承诺。机场不再是单纯迎来送往的交通站，而是变成了菏泽农产品出海的前沿阵地。一朵芍药飞出国门的轨迹里，藏着一座内陆城市打开开放大门的全部决心。

同样的故事，发生在菏泽现代医药港。一批生物医药企业落户在此，看中的不仅仅是政策洼地，更是一小时入济入郑、两小时直达北京的交通圈带来的要素流动。园区距牡丹机场、高铁站的车程不过10到15分钟，人可以当天往返洽谈，冷链药品可以精准卡班转运。供应链的响应速度，就是营商环境的温度。没有机场和高铁，这些高端要素只会绕着走。

菏泽的外出务工人员多，过去他们回乡，绿皮车晃晃悠悠十几个小时，从火车站出来还要转破旧的中巴车。如今，高铁把故乡和打拼的城市压缩成一张短途票。更深远的变化是，返乡创业的人变多了。曹县大集镇的电商经营户反映，现在南下杭州、广州看款式、谈合作，当天往返已成常态。外地的合作方也愿意来菏泽驻留，因为离北京也就两个小时的路程。当物理距离被速度抹平，菏泽第一次有了和一线城市共享人才的底气。这种心理上的去边缘化，比任何规划文本都更有力量。

雄商高铁带来的“十”字交会，向北直抵雄安、北京，向南贯通商丘、合肥、深圳，菏泽恰好站在了京津冀与粤港澳大湾区这两大增长极的连线上。这是一个意味深长的位置。菏泽不再只是省内西部突破的棋子，而是有机会在更大尺度的国家经济地理中，找到自己的新角色：可以是农产品精深加工后南下的中央厨房，可以是承接南北产业转移的中转车间，也可以是连接山东半岛与中原城市群的立交桥。关键是我们能否用足这个“十”字，把路过变成留下，把流量变成“留量”。

当然，铁轨铺好了，不会自动掉下发展的馅饼。如果留不住产业和人，呼啸而过的列车带走的就只是资源，留下的就只是一座安静的车站。菏泽要避免通道效应，就必须把枢纽的区位优势，实实在在地转化为产业的吸附能力、城市的承载能力和服务的供给能力。既要借高铁引得来远客，更要留得住归人，养得出常客。这是一项比修路更难的系统工程。

从1996年的京九汽笛，到2026年的高铁“十”字，三十年弹指一挥间。当年站在铁路道口看火车驶过的孩子，如今可能正坐在高铁商务座上，用手机谈着跨国生意。铁轨如尺，量出一个时代的跨度；站台如笔，写下无数命运的转折。当菏泽真正拥有了四通八达的“十”字，风驰电掣间，菏泽的下一站，就是后来居上的答案。

菏泽报业全媒体 文/图 记者 张啸（本版图片部分为资料片）