荆州红门北路这一段，将扩宽为双向8车道

红门路是荆州中心城区一条纵向主干道，连接老城区、沙北新区和荆州新城，发挥着重要的作用。

这几年红门路逐步向南北延伸，南端已经打通至沿江大道，北端至城区北部的清河路。

尤其是红门北路段，全程都在新城区范围内，是荆州新城、沙北新区与中心城区连通的主通道。

但是在红门北路有一段瓶颈路段，这就是复兴大道至荆沙铁路之间。这一段全长只有90多米，但是通行情况非常复杂。

红门北路主要是双向6车道，这一段压缩至4车道，还要跟非机动车混流。而且荆沙铁路横穿道路，车辆经过此地必要减速，更影响通行效率。

随着荆州新城开发的加速，红门北路这一瓶颈路段，到了必须要解决的时候。2024年荆州曾提出对此路段进行立体化改造。

目前改造方案已经可研批复了，但并非立体化改造，而是对这一路段进行扩宽。

红门北路与地方铁路相交处道路改造工程初步设计方案已经正式批复了。道路拓宽改造全长92.35m，红线宽度50m，设计车速50km/h，道路等级为城市主干路。

道路横断面50m红线的具体布置为：4m绿化带+2.5m人行道+3m绿化带+15.5m车行道+15.5m车行道+3m绿化带+2.5m人行道+4m绿化带。

其中单侧车行道宽度为15.5米，这意味着什么？

我国的城市道路设计标准，单条行车道宽度一般在3.5米-3.75米之间，其中3.75的行车道属大型车混行标准，可满足大货车、公交等重载车型的通行需求。

也就是说，红门北路此次铁道段扩宽工程，单侧按照15.5米的车行道宽度，可以设置为4条行车道。

那么加上对向同样是15.5宽的行车道，那么红门北路在这一段将扩宽为双向8车道。扩宽之后，这一段的瓶颈将得到解决。

不过设计里只留了2.5米宽的人行道，没有辅道，也没有非机动车道。那么这8车道里有两道，其实是跟非机动车道混行的。

即便如此，扩宽后的路段依然比之前有了很大的改动，能够保持6车道正常通行机动车，通行效率也会比之前提高50%。

从最近荆州一些新建道路的设计来看，理念还是发生了很大的变化，主干道的红线依然是50米。

荆州早期的道路，比如江津路设计为主车道4+辅道2.5的格局，这就给了很多固有印象，那就是荆州城区的道路很窄。

但是到了沙北新区建设时，红门北路的红线也为50，主车道变成了6车道，辅道有所缩短。

现在荆州刚建成的关沮大道东延段，同样也是50米的红线，可以设计为双向8车道。

可能很多网友会问，为何荆州城区道路不大量拆除花坛、扩宽主车道？个人分析，这可能跟荆州是国家园林城市，对城市绿化率有要求等因素有关系。

其实辅道的好处也是很多的，在路口附近拆除花坛、增加车道即可。