统筹布局充电桩，城乡全域更畅通

青岛市发展改革委党组成员、副主任高见介绍，近年来，我市深入贯彻国家、省关于构建高质量充电基础设施体系的决策部署，大力实施充电设施服务能力倍增行动，连续4年将“充电基础设施建设”列入市办实事。今年前8个月，全市新建充电桩4.54万个，完成全年任务的113.5%。截至8月底，青岛已累计建成充电基础设施19.7万个，中心城区公共充电站点服务半径已缩短至0.8公里，乡村在全省率先实现公共充电设施“镇镇有站”，首批“2+4”重卡示范站建成投用，全市充电网络正加快从“有没有”向“好不好”迈进。

高见

青岛市政协委员、青岛地铁集团有限公司外联办主任郭福成持续关注充电桩规划建设。他发现，充电难问题在一些老旧小区相对突出。“安装充电桩牵扯到电容、管理等多个环节。老旧小区建设年代早，配电容量预留不足，车位产权不清晰，推进难度较大。”他建议，推广统建统服模式，鼓励运营企业参与老旧小区充电设施建设运营，多渠道解决电容不足、运维管理等问题。

郭福成

郭福成在调研中还注意到，一些商圈、热门景区、交通枢纽虽然配套了不少充电桩，但在高峰时段，充电排队的情况依旧存在。他建议有关部门继续加大热点区域充电桩建设力度，此外，还可以通过政府机关、企事业单位内部停车场充电桩非工作时间对外开放的方式增加充电设备供给。

何绪亭

青岛市政协委员、青岛天安数码城有限公司总经理何绪亭认为，相比主城区，乡镇、农村地区的充电设施较少，特别是在一些农村物流节点和3A及以下旅游景区，充电桩不足的矛盾相对突出。她建议加快建设乡镇和农村充电设施，依托村委会、乡村文旅点位、公路配套场站等载体统筹布局公共充电桩，持续加密乡村充电网络。

曲科

青岛城投充电网科技发展有限公司副总经理曲科介绍，近年来，青岛城投集团坚持服务民生需求，持续发力充换电基础设施建设运营，截至目前，已投运249座场站、5566枪，累计服务530万车次。2025年，青岛城投充电网科技发展有限公司已在乡镇区域建成36个场站，实现青岛辖区乡镇全覆盖。这些乡镇站点与城市站点执行统一的调度、运维和服务标准，站站有人管、站站有保障。下一步，该公司将继续加大农村区域充电桩建设，重点补齐乡镇、物流节点、景区和老旧小区充电设施，推进平台互联互通，加快“全市充电一张网”建设，完善全域立体化充电网络。

节假日高速公路服务区充电排队是新能源汽车出行的痛点之一。何绪亭认为，破解这一难题需要双向发力、统筹布局。一方面，持续升级高速服务区充电保障能力，通过增设充电桩、优化设备配置、完善智能负荷调控系统等全面提升高峰时段供电稳定性和充电承载力；另一方面，依托高速出入口周边的乡村、景区、乡镇充电场站，打造“外围缓冲充电带”，打通高速充电网络与农村全域充电网络，形成内外联动的补能体系。这样既能有效分流高速充电压力、缓解车主排队痛点，又能盘活乡村闲置充电资源、提升设施利用率，还能赋能乡村文旅和短途自驾消费，全方位保障节假日新能源汽车顺畅出行。

当前，国家层面正在大力推动重卡电动化转型，山东省也加快了高速公路及国省道重卡充电示范站建设速度。截至今年8月底，青岛首批建成“2+4”重卡充电示范站，即沈海高速胶州服务区2座，西海岸新区、即墨区、胶州市、平度市国省道4座。郭福成认为，相较新能源重卡的充电需求，当前的充电基础设施还存在一定差距。他建议继续在高速公路和国省道加大布局力度，加快补齐国省干线新能源重卡补能基础设施短板，有效破解重卡充电慢、找站难等现实痛点，切实支持新能源重卡推广普及。

周超

特来电是全国充电行业的头部企业，也是青岛本地充电设施建设的主力军。特来电新能源股份有限公司山东大区总经理、青岛特来电充电网运营科技有限公司总经理周超表示，智慧城市建设步伐不断加快，智能化运输工具加速普及，无人配送车越来越频繁地出现在市民身边。相比之下，传统人工充电模式运维成本较高，难以适配无人配送车全天候不间断作业的运行节奏，成为制约场景规模化落地的瓶颈。针对这一痛点，充电行业正在开展技术探索，特来电也推出了“来电岛”新型补能解决方案。他建议青岛抢抓智慧城市建设机遇，结合社区、产业园区、物流站点实际应用场景，加快无人化智能补能设施的试点布局与推广普及，完善智慧物流配套基础设施，为无人配送、短途智能运载等新业态发展夯实硬件支撑。

“新能源车越来越多，交通和电网的融合也越来越深。我们不能光忙着建桩，还得把新技术用起来，比如搞车网互动，让电动车能反向给电网放电，既能帮电网削峰填谷，车主还能赚取电费差价。”周超建议。

“各位嘉宾从多个维度提出务实建议，问题找得准、对策提得实，不少已纳入我们的工作安排。”高见表示，针对老旧小区“装桩难”，我市正大力推广“统建统服”模式，由专业企业统一建设、统一运营、统一维护，下半年计划建成10个示范小区并逐步推开。针对城乡充电桩不均衡问题，将新增建设指标重点向外围区市倾斜，占全市新增总量的80%以上，在“镇镇有站”基础上推动“村村有点”。针对高速公路和重型卡车补能短板，正按照“五横四纵”超充高速走廊要求，加密大功率充电设施布局，在首批“2+4”重卡示范站基础上再布局第二批，切实补齐短板、织密网络。

（青岛日报社/观海新闻）