驾驶辅助不能只活在发布会，安全疑问不该避而不答
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“出了车祸才明白，智能辅助驾驶再也不能信了。”
近日，济南李先生向大众新闻反映，自己花15万元买了一辆零跑C16，结果开了不到1年，就在高速上发生追尾，万幸没有人员伤亡。
李先生说，当初买这款车，就是冲着企业所称的“高阶智驾”“智驾平权”概念去的，结果高速上关键时刻，防撞预警直接罢工、紧急制动全程躺平。
李先生事后联系零跑客服，要求对方解释为何事先没有预警，可等了20来天，却只换来一句“事故前1秒驾驶员踩了刹车导致自动紧急制动未激活，非质量问题”，只字不提预警失灵一事。
9月14日，记者联系零跑客服，对方声称会联系车主申请授权查阅后台数据，但直到9月22日，李先生都没有接到零跑方面任何通知。
一边是发布会不断渲染的辅助系统能力，拉高消费者心理预期；另一边，真实高速场景下本该发挥作用的安全预警缺位，面对关键质疑，始终没有给出确切答复。
组合驾驶辅助终究只是辅助手段，驾驶人始终承担行车的主体责任。但作为企业来说，营销宣传不能脱离产品实际标定边界，车辆后台运行数据不应成为企业的内部黑箱。当消费者就安全功能产生争议，回避核心问题、简单将结果归于用户操作，只会不断消耗市场信任。
（大众新闻记者 李振兴 实习生 刘钰萱）
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